中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
節(jié)段懸臂施工是大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋普遍采用的施工方法，成橋時(shí)的受力狀態(tài)與懸臂施工過程相關(guān)，并且主要由恒載和預(yù)應(yīng)力決定。
在采用節(jié)段懸臂施工的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋中，其典型的縱向預(yù)應(yīng)力布置包括：懸臂束、邊跨合龍束和中跨合龍束。各部分預(yù)應(yīng)力筋的用量、作用和對(duì)成橋后總彎矩的貢獻(xiàn)均有所不同。
懸臂束一般錨固在頂板或經(jīng)過下彎后錨固在腹板上，既要滿足懸臂施工階段的受力要求，又要滿足運(yùn)營階段的設(shè)計(jì)需求。懸臂束占總預(yù)應(yīng)力束用量的比例最大，在大跨度橋梁中達(dá)65%-90%，其比例隨跨度增加而增大。懸臂束對(duì)支座附近截面的總彎矩貢獻(xiàn)最大，并且不會(huì)在橋梁合龍后產(chǎn)生次內(nèi)力。
邊跨合龍束占預(yù)應(yīng)力束總量的比例視邊跨現(xiàn)澆段長度而定，現(xiàn)澆段越長，比例越大，但一般不超過20% 。邊跨合龍束對(duì)邊跨總彎矩影響最大，但對(duì)橋梁合龍后次內(nèi)力影響較小。
中跨合龍束占預(yù)應(yīng)力束總用量的7%-14%，對(duì)中跨內(nèi)力、應(yīng)力和撓曲狀態(tài)影響最直接，所產(chǎn)生的次內(nèi)力要予以疊加考慮。
為定量認(rèn)識(shí)懸臂施工三跨連續(xù)梁橋的內(nèi)力分布規(guī)律，擬定一組橋跨數(shù)據(jù)：中央跨徑L1分別取50m、100m、150m、200m、250m和300m六種，設(shè)定邊跨與中跨之比L1/L2=0.65（按3車道考慮）。橋面寬取16m，箱梁底寬取8m，箱梁底緣沿縱向采用二次拋物線變化。主梁頂板厚22 - 30cm;底板在跨中處為25-32cm，在根部截面取50-200cm;腹板厚度在30-110cm之間。
根據(jù)上節(jié)擬定的3跨連續(xù)箱梁橋的基本數(shù)據(jù)，在恒載作用下，記主梁根部截面的負(fù)彎矩值為Ml,D，中跨跨中截面的正彎矩值為M2.D，邊跨跨中截面的正彎矩值為M3.D，計(jì)算得到這三個(gè)截面的彎矩情況。對(duì)于采用節(jié)段懸臂施工的橋梁，其施工特點(diǎn)決定了一期恒載作用下主梁的受力與懸臂梁受力情況相近，即主梁根部截面存在著巨大的負(fù)彎矩，而跨中的正彎矩僅由合龍段自重和二期恒載產(chǎn)生，在量值上遠(yuǎn)小于主梁根部的彎矩。根部截面的彎矩隨跨度的增加而迅速增加，但跨中彎矩的增量則十分有限。
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