中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
①高速公路設(shè)計(jì)通行能力
高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，既要保證提供的服務(wù)水平和車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量高，避免通車(chē)不久因交通量不適應(yīng)造成交通阻塞，同時(shí)也要兼顧我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平和公路建設(shè)投資力量。因此，以二級(jí)服務(wù)水平作為高速公路通行能力的設(shè)計(jì)依據(jù)。
②一級(jí)公路的設(shè)計(jì)通行能力
一級(jí)公路作為干線(xiàn)公路時(shí)，其路段的設(shè)計(jì)通行能力與相同設(shè)計(jì)速度的高速公路相近；而作為集散公路時(shí)，其主要差別在于未排除路側(cè)干擾、側(cè)向余寬不足等，運(yùn)行質(zhì)量不及干線(xiàn)公路。由于兩者的交通流變化規(guī)律不同，反映在速度流量曲線(xiàn)上，集散公路要比干線(xiàn)公路陡（即斜率大），這說(shuō)明在相同服務(wù)水平下，集散公路的運(yùn)行速度要比干線(xiàn)公路低，通行能力和服務(wù)水平均有一定的折減。因此，具有集散功能的一級(jí)公路，其通行能力應(yīng)以具有干線(xiàn)功能的一級(jí)公路為基準(zhǔn)，并計(jì)人側(cè)向余寬、沿途條件和車(chē)道折減等因素進(jìn)行修正。
③二、三、四級(jí)公路的設(shè)四級(jí)公路的設(shè)計(jì)通行能力
二、三、四級(jí)公路的服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以行駛延誤為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，按行車(chē)道寬度對(duì)其通行能力予以修正，其設(shè)計(jì)通行能力按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)，不準(zhǔn)超車(chē)區(qū)段分別按小于30%、30%-70%和大于70%取值，對(duì)應(yīng)的V/C在0.64-0.35之間，同時(shí)考慮行車(chē)道寬度對(duì)通行能力的影響。
公路的服務(wù)水平，公路通行能力的分析計(jì)算離不開(kāi)交通運(yùn)行質(zhì)量，因此通行能力的分析計(jì)算必須與服務(wù)水平的分析計(jì)算一起進(jìn)行。
(1)定義：服務(wù)水平是交通流中車(chē)輛運(yùn)行以及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度，亦即公路在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。
(2)公路服務(wù)水平的分級(jí)及各級(jí)服務(wù)水平的運(yùn)行質(zhì)量描述：在達(dá)到基本通行能力（或可能通行能力）之前，交通量愈大則交通密度也愈大而車(chē)速愈低，運(yùn)行質(zhì)量也愈低，即服務(wù)水平愈低。達(dá)到基本通行能力（或可能通行能力）之后，則交通量不可能再增加，而是運(yùn)行質(zhì)量愈低交通量也愈低，但交通密度仍愈大，直到車(chē)速及交通均下降至零為止。
(3)量度道路各組成部分服務(wù)水平的關(guān)鍵性參數(shù)：服務(wù)水平通常由速度、交通密度、行駛自由度、交通中斷情況、舒適和便利程度等來(lái)描述和衡量。由于以上諸因素相互問(wèn)有程度不同的聯(lián)系，以及現(xiàn)在可用的資料不足，不能同時(shí)用上述諸因素來(lái)衡量服務(wù)水平和劃分服務(wù)水平等級(jí)，而只能用與服務(wù)水平關(guān)系最密切、能總的代表其他因素的關(guān)鍵性參數(shù)來(lái)量度服務(wù)水平以及劃分其等級(jí)。
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