橋梁荷載試驗(yàn)是判定橋梁承載力性能時(shí)所不可忽略的重要步驟之一。橋梁荷載試驗(yàn)利用荷載作用引起橋梁結(jié)構(gòu)的變位和振動(dòng)，從而測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)指定部位的應(yīng)力、應(yīng)變、位移及加速度等數(shù)據(jù)。橋梁的荷載試驗(yàn)分為靜載和動(dòng)載兩種方式，考慮到最能夠直接有效評(píng)定橋梁的工作狀態(tài)和應(yīng)用范圍，我們僅探討靜力荷載試驗(yàn)，因?yàn)樗谠O(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的檢驗(yàn)，判斷承載力、驗(yàn)證設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法等方面更為準(zhǔn)確和可靠。
靜荷載試驗(yàn)基本原理就是在不同的橋梁荷載組合方式下，驗(yàn)證控制截面的應(yīng)變、位移或裂縫，進(jìn)而分析橋梁的承載能力和病害程度，一般情況下以反映橋梁結(jié)構(gòu)的最不利受力狀態(tài)為目標(biāo)，用結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)和相對(duì)殘余變形等參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的可靠性、剛度、安全度或強(qiáng)度儲(chǔ)備等給予判定。而在試驗(yàn)數(shù)據(jù)的獲取中，也不斷的發(fā)展了各種形式的傳感器技術(shù)，如應(yīng)變的測(cè)量從箔式應(yīng)變片、應(yīng)變計(jì)、晶振式應(yīng)變計(jì)、光纖式應(yīng)變計(jì)到無(wú)線應(yīng)變計(jì)等新技術(shù)，但是結(jié)構(gòu)的性能評(píng)定參數(shù)仍然以上述指標(biāo)為主。
一般情況下，橋梁荷載試驗(yàn)應(yīng)按三個(gè)階段進(jìn)行，即準(zhǔn)備階段、加載與測(cè)試階段、分析評(píng)定階段。準(zhǔn)備階段的工作是順利地進(jìn)行橋梁荷載試驗(yàn)的必要條件。實(shí)踐證明，整個(gè)橋梁荷載試驗(yàn)工作的成敗在很大程度上取決于試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作。
試驗(yàn)準(zhǔn)備階段的工作包括：
1，資料準(zhǔn)備
根據(jù)需要收集資料，具體包括：設(shè)計(jì)資料，施工、監(jiān)理、監(jiān)控與竣工技術(shù)資料，養(yǎng)護(hù)、試驗(yàn)資料及其維修與加固資料，橋梁運(yùn)營(yíng)荷載資料等。通過(guò)實(shí)地調(diào)查，直接觀察橋梁外觀缺損狀況，判斷病害成因，掌握管養(yǎng)或加固及當(dāng)前運(yùn)行情況，有針對(duì)性地確定試驗(yàn)橋跨和工作重點(diǎn)。
2，試驗(yàn)橋跨的選擇
試驗(yàn)橋跨應(yīng)選擇受力不利、缺陷較多或病害較嚴(yán)重的橋跨。對(duì)于結(jié)構(gòu)形式、跨徑相同的多跨橋梁，可選擇具有代表性的一跨或幾跨進(jìn)行試驗(yàn)；對(duì)結(jié)構(gòu)形式不同的多跨橋梁，應(yīng)按不同結(jié)構(gòu)形式分別選擇具有代表性的一跨或幾跨進(jìn)行了試驗(yàn)；對(duì)于結(jié)構(gòu)形式相同但跨徑不同的多跨橋梁，則應(yīng)根據(jù)計(jì)算結(jié)果，綜合分析選定其中受力最不利的一跨或幾跨進(jìn)行試驗(yàn)。
橋梁靜荷載試驗(yàn)可按加載方式不同分為
靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)。
1，靜載試驗(yàn)
橋梁靜載試驗(yàn)主要測(cè)試橋梁控制截面的應(yīng)變、撓度和裂縫開展情況。將靜力計(jì)算結(jié)果與荷載試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，并結(jié)合原施工控制時(shí)所獲得的成橋狀態(tài)恒載應(yīng)力以確定橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)與設(shè)計(jì)期望值是否相符，可判定結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)安全度，并評(píng)估橋梁結(jié)構(gòu)的承載截力。
（1）應(yīng)變觀測(cè)。首先由計(jì)算確定橋梁的控制截面，然后在主梁控制截面處粘貼振弦式應(yīng)變計(jì)或電阻應(yīng)變片測(cè)量其應(yīng)變。
由于混凝土材料自身的離散性及裂縫的影響，混凝土橋梁的應(yīng)變測(cè)試結(jié)果可能不太理想。通過(guò)實(shí)測(cè)的應(yīng)變值和理論建模分祈計(jì)算值的對(duì)比，可得到橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度校驗(yàn)系數(shù)，該系數(shù)反映了橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際強(qiáng)度與設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)值的偏差程度。
（2）撓度觀測(cè)。用百分表、精密水準(zhǔn)儀或全站儀觀測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的變形情況。通過(guò)實(shí)測(cè)變形和理論建模分析的對(duì)比，可得到橋梁的結(jié)構(gòu)剛度校驗(yàn)系數(shù)，它反映了橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際剛度與設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)值的偏差程度。
（3）裂縫觀測(cè)。加載試驗(yàn)中裂縫觀測(cè)重點(diǎn)應(yīng)放在結(jié)構(gòu)承受拉力較大部位及原有裂縫較長(zhǎng)、較寬的部位。
靜載試驗(yàn)相對(duì)于動(dòng)載試驗(yàn)而言技術(shù)相對(duì)比較成熟，目前科研熱點(diǎn)主要集中于特新型傳感技術(shù)如GPS、光纖光柵和激光測(cè)量等方法應(yīng)用于實(shí)際工程中去：另外，無(wú)線傳感器技術(shù)在最近幾年也得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。
2，動(dòng)載試驗(yàn)
橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性（頻率、振型和阻尼比）是評(píng)估橋梁結(jié)構(gòu)工作性能和進(jìn)行橋梁動(dòng)力分析的重要參數(shù)。橋梁在生命周期內(nèi)將不可避免地承受交通荷載、風(fēng)等動(dòng)力作用而產(chǎn)生振動(dòng)。
動(dòng)載試驗(yàn)較靜載試驗(yàn)更接近于橋梁的實(shí)際使用狀態(tài)，可更有效地把握橋梁的實(shí)際運(yùn)營(yíng)性能。動(dòng)載試驗(yàn)屬于橫態(tài)測(cè)試問(wèn)題，一些研究人員希望通過(guò)對(duì)橋梁動(dòng)態(tài)特性如頻率、振型的分析而識(shí)別出結(jié)構(gòu)的損傷情況。
