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橋梁檢測是保證橋梁安全運行的重要手段。在所有橋梁檢測項目中，靜態(tài)負(fù)載測試的進(jìn)行可以了解實際的工作條件和負(fù)載能力的橋梁，并提供直接和可靠的應(yīng)力和應(yīng)變數(shù)據(jù)。根據(jù)西溝橋梁檢測的實際情況，本文著重分析靜載試驗的設(shè)計和測試模式設(shè)置，為今后橋梁檢測靜載試驗提供一定的參考。
1 工程概況
橋梁的靜力荷載試驗是橋梁的具體位置，確定橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變和撓度。它是了解橋梁的實際工作狀態(tài)和承載能力的直接手段，掌握理論計算的位置的力，判別橋梁安全承載能力，可以同時發(fā)現(xiàn)很難找到一般的檢查和檢測隱藏的疾病。通過靜載試驗可以掌握橋梁檢測設(shè)計荷載作用下的實際性能和橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體評價，橋梁維修，改造，提供科學(xué)基礎(chǔ)加固。西溝橋位于內(nèi)蒙古達(dá)拉特境內(nèi)，為線(西德薩德勝薩拉齊)的一座主要橋梁。這座橋長度為52m，橋的跨度是20m，上部結(jié)構(gòu)為20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部兩墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)肋。橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):1設(shè)計荷載:公路級汽車荷載2橋面寬度:凈 9 m 2 0. 5 m3設(shè)計洪水位100 年一遇4抗震設(shè)防烈度為 8 度5地質(zhì)情況:典型的粉砂土地基。
2 靜載試驗
2. 1 試驗內(nèi)容及目的
作為一種全橋結(jié)構(gòu)檢測，靜載試驗將測試在指定位置的橋的靜載，橋梁靜位移，靜態(tài)應(yīng)變，裂紋參數(shù)，為橋梁結(jié)構(gòu)荷載作用下的工
作性能和能力做出評價。通過靜載荷試驗:1掌握橋梁的重要組成部分，在設(shè)計荷載作用下，汽車的應(yīng)變測量控制截面的應(yīng)變分布規(guī)律及橋梁荷載變形，以此來確定符合設(shè)計要求的實際工況或是否在正常應(yīng)力狀態(tài)對2實測數(shù)據(jù)的理論計算值的比較，對檢驗橋梁設(shè)計和施工質(zhì)量，橋梁承載能力和工作條件進(jìn)行綜合評價3橋梁維修，加固和重建提供依據(jù)，指導(dǎo)橋梁的正確使用和維修。
靜態(tài)負(fù)載測試的主要測試項目包括以下幾個方面:
1結(jié)構(gòu)控制部分的撓度或變化2結(jié)構(gòu)控制部分的最大應(yīng)力(應(yīng)變)3部分荷載作用下結(jié)構(gòu)的影響系數(shù)。
2. 2 檢測方案
檢測方案主要包括檢測孔的選擇、靜態(tài)加載方案、工作條件和測量點布置。檢測孔的選擇主要考慮以下條件:
1孔(或墩)的應(yīng)力傳感器失效2孔(或墩)的施工質(zhì)量差，或缺陷嚴(yán)重3該孔(或墩)便于搭設(shè)腳手架及設(shè)置測點或試驗時便于加載。綜合考慮后，該項目選擇了二次孔作為檢測孔。
2. 2. 1 靜載布置方案
根據(jù)荷載作用原理，研究者確定了彎矩影響線和橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)藝伎靜力荷載布置方案。靜態(tài)加載布局方案應(yīng)全面而詳細(xì)，并能較好地反映橋梁主內(nèi)力控制部分和實際交通情況。荷載靜力布置的主要控制標(biāo)準(zhǔn)，大跨混凝土橋試驗方法的規(guī)定，荷載的原則規(guī)定靜載試驗的荷載效率系數(shù)為0.85至1.05(彎矩試驗值的靜載試驗和彎矩比)。靜態(tài)布局方案必須是可以充分反映橋梁靜載受力在正常負(fù)載下，部分
負(fù)荷，左車道，在右側(cè)的驅(qū)動力情況下的各種反映的方案其次是橋梁反應(yīng)主要應(yīng)力集中處力，反映橋梁蓋梁頂部應(yīng)力主要集中在力再次，在負(fù)荷的靜態(tài)布局方案必須滿足的標(biāo)準(zhǔn)加載原理。
2. 2. 2 工況設(shè)置
根據(jù)靜載布置方案，設(shè)定各種可能工況并進(jìn)行檢測試驗。
1) 工況一 使用300臺2千牛測試裝載車，裝載階段根據(jù)不同的條件分為兩加載和卸載，回零的水平。雙車道中心橋中心線(即雙車道)無載、荷載作用下的荷載作用條件。
2) 工況二 使用300套千牛載荷試驗，工作條件是一個車輛荷載作用在中間的車道，一個負(fù)載車輛的橋梁中心線，屬于偏載作用。
3) 工況三 使用2套300 千牛和2200 千牛載荷試驗車輛荷載作用下，兩個300 千牛載荷車輛行動在中間的兩個車道，兩個200 千牛載荷行為表孔2號和0號臺在橋。這種情況下，模擬駕駛和均勻的負(fù)載，這屬于的是加載的關(guān)于駕駛。
4) 工況四 采用2套300 千牛和2200 千牛載荷試驗車輛裝載，一個功能兩個300千牛載荷在中間車道，角色的中心線的橋，兩個200 千牛載荷行為表孔2號和0號臺在橋。這種情況下，模擬為行車且荷載不均，屬偏載以及雙向行車。
2. 3 靜載評定依據(jù)及評定結(jié)果
2. 3. 1 評定依據(jù)
1)校正系數(shù)是評價結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的重要指標(biāo)，對橋梁的承載能力進(jìn)行評估，校正系數(shù)等于實測值與理論值的比值。結(jié)構(gòu)校核系數(shù)一
般要求小于1，結(jié)構(gòu)安全性越小。該值太大或太小，不能夠從多個方面進(jìn)行分析。ETA太大，結(jié)構(gòu)材料強(qiáng)度低，連接各部分的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的剛度低ETA太小，結(jié)構(gòu)材料實際強(qiáng)度和高彈性模量很高，橋面和梁的受力，橋梁的摩擦阻力會形成有利影響。
2) 相對殘余變位 (或應(yīng)變) 越小說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀況，一般要求相對殘余應(yīng)變(位移)20% 。當(dāng)該值> 20% 時，應(yīng)查明原因，并在結(jié)構(gòu)評定時酌情降低橋梁的承載能力。
2. 3. 2 試驗結(jié)果的分析
主要從以下三個方面進(jìn)行分析:
1實測應(yīng)變與理論計算的比較
2分析了測得的撓度的最大值是否超出了分析范圍，分析了應(yīng)變、應(yīng)變的變形、定標(biāo)系數(shù)是否滿足
3分析了剩余值是否滿足要求，分析了結(jié)構(gòu)恢復(fù)彈性變形的能力。
3 結(jié)論
橋梁檢測是一項復(fù)雜而細(xì)致的工作，，檢測人員具有豐富的檢測技術(shù)和經(jīng)驗才能完成檢測方案的模擬真實負(fù)載。近年來，我國在橋梁檢測和評估方面積累了豐富的信息和經(jīng)驗，橋梁工程已逐漸集中于橋梁檢測和維修加固。在本文中，結(jié)合實際工程檢測橋梁靜載試驗荷載的布局和設(shè)計原則進(jìn)行了論述，并給出了一些有意義的檢測原理和參數(shù)，希望以后的橋梁檢測工作提供一定的參考。