中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
基于大數(shù)據(jù)平臺的橋梁安全監(jiān)測及維護技術(shù)研究綜述
1 建立大數(shù)據(jù)橋梁安全維護系統(tǒng)的必要性
21 世紀(jì)宏偉的橋梁建設(shè)規(guī)模及與飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)縮小了人們交流和溝通時空，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在橋梁安全維護領(lǐng)域應(yīng)用也得到了快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，至2013 年我國橋梁數(shù)量有73. 53 萬座，其中特大橋3 075 座，大橋67 667 座，總里程達3349. 44 萬m，94% 為中小橋梁位于縣鄉(xiāng)一級等通行能力差，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低的公路上，其中荷載標(biāo)準(zhǔn)低，大約30%為3 ～ 4 類橋梁，大約15% 為不能滿足通行能力的橋梁。今后，橋梁重點將逐步從建設(shè)階段轉(zhuǎn)為養(yǎng)護維護階段。這么大量橋梁運營維護安全工作成為十分緊迫的要求。
橋梁在長期運營過程中，隨著橋齡的增加，橋梁性能不斷退化，橋梁損傷及病害不斷增多，對橋梁養(yǎng)護及維護工作要求不斷提高。為適應(yīng)這種趨勢和需求，我國規(guī)范針對橋梁項目維護內(nèi)容、維護周期以及評定方法均作了明確規(guī)定?！豆窐蚝B(yǎng)護規(guī)范》要求橋梁每月至少1 次經(jīng)常性檢查，定期檢查最長時間不超過; 《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中對橋梁技術(shù)狀況監(jiān)測及評價的內(nèi)容、方法、周期都做了相應(yīng)的規(guī)定; 《公路水運工程試驗檢測管理辦法》
對橋梁機具和設(shè)備等參數(shù)提出要求，由此每座橋梁都產(chǎn)生大量的養(yǎng)護及維護數(shù)據(jù)。橋梁數(shù)據(jù)表現(xiàn)出格式多樣性和高維度的特點，
不但包括文本、數(shù)字、圖片及視頻等多種格式的數(shù)據(jù)，還包括橋梁類型、跨度、支座類型以及橋梁應(yīng)力、撓度等多個維度的數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的橋梁檢測、養(yǎng)護、信息存儲及養(yǎng)護決策方式已經(jīng)不能滿足于現(xiàn)代橋梁安全維護的要求。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，將移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入到橋梁安全維護系統(tǒng)中成為一種趨勢。Sybase 公司組建Sybase 分析平臺，通過復(fù)雜
橋梁數(shù)據(jù)進行快速分析，尤其是在對高峰期數(shù)據(jù)分析進行了相關(guān)的探索，而我國在基于大數(shù)據(jù)平臺的橋梁維護技術(shù)方面還不成熟，因此建立基于大數(shù)據(jù)的橋梁安全維護系統(tǒng)十分必要。
2 橋梁大數(shù)據(jù)
橋梁大數(shù)據(jù)具有數(shù)量大、多樣化、快速化及信息密度低的特點。每座橋梁橋梁具有完備的全壽命周期可備查詢的數(shù)據(jù)，包括橋梁規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)、維護、檢測、加固、專家知識等信息數(shù)據(jù)，以及依靠先進技術(shù)建立的GIS 系統(tǒng)數(shù)據(jù)、3 維模型及橋梁分析數(shù)據(jù)。如圖1。
2. 1 橋梁建設(shè)資料、監(jiān)控資料和施工資料對于運營橋梁來說，初始的橋梁檔案包括橋梁設(shè)計過程所產(chǎn)生的圖紙、文件、宣傳資料、試驗數(shù)據(jù)及報告，以及和施工過程所需的項目計劃書、招投標(biāo)書、合同、驗收報告、竣工圖紙、會議記錄、財務(wù)報表、人員及企業(yè)檔案、產(chǎn)品說明書、技術(shù)指南、規(guī)范文檔等等。這部分資料將作為橋梁維護的重要參考，并
隨著橋梁建成使用，數(shù)據(jù)不斷得到擴充和更新。
2. 2 橋梁健康監(jiān)測數(shù)據(jù)
國內(nèi)部分大型橋梁考慮到橋梁構(gòu)件數(shù)量較多，人工巡檢維護困難，在建設(shè)初期即安裝了橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、傳輸子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)控制及管理子系統(tǒng)、評估及報警子系統(tǒng)。數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)中的監(jiān)測數(shù)據(jù)包括環(huán)境與荷載數(shù)據(jù)、橋梁靜力響應(yīng)數(shù)據(jù)與橋梁動力響應(yīng)數(shù)據(jù)等3 部分?jǐn)?shù)據(jù)。橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)量大小與傳感器數(shù)量，采樣頻率設(shè)置相關(guān)，以普通型黃河特大橋橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)為例，每天產(chǎn)生的監(jiān)測數(shù)據(jù)大約
為1. 5 G，其中大部分為高頻采樣的動力響應(yīng)數(shù)據(jù)以及橋梁視頻監(jiān)測數(shù)據(jù)［7］。如此海量的數(shù)據(jù)的分析、存儲、查詢及調(diào)用的難度可想而知。全國現(xiàn)階段共完成300 多座橋梁的健康監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)控數(shù)據(jù)不斷實時增加，并要求系統(tǒng)進行實時分析評估與報警，后期分析評估及報警數(shù)據(jù)也不斷新增。隨著橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘工作及評估技術(shù)的發(fā)展，從橋梁健康監(jiān)測數(shù)據(jù)中挖掘更多的信息內(nèi)容也在不斷擴大。
2. 3 橋梁維護及養(yǎng)護數(shù)據(jù)
《公路橋梁評定規(guī)程》以及《城市橋梁養(yǎng)護規(guī)范》對橋梁養(yǎng)護巡檢周期、巡檢內(nèi)容均有要求。在橋梁全壽命周期中，以每座橋按照規(guī)范要求每月進行一次巡檢，每年進行一次定期檢查，10 a 進行1 次檢定和特殊檢查，每座橋梁的檢測項目均不出現(xiàn)遺漏，包括主梁、墩柱及支座等基本內(nèi)容。全國76 萬座橋梁，每座橋梁每發(fā)生一次檢測資料平均30 ～ 50頁，由此產(chǎn)生的檢測數(shù)據(jù)容量非常巨大。這些養(yǎng)護資料不但需要進行本橋全壽命周期內(nèi)的性能趨勢分析，也需要實現(xiàn)同類型橋梁橫向?qū)Ρ?，包括養(yǎng)護方式，養(yǎng)護頻率等對比分析，以保證最優(yōu)的橋梁養(yǎng)護效果。充分全面的橋梁數(shù)據(jù)對于更好地把握橋梁狀態(tài)十分重要，而橋梁數(shù)據(jù)越大，橋梁維護及養(yǎng)護數(shù)據(jù)分析工作越困難。
2. 4 橋梁分析數(shù)據(jù)
橋梁從建立之初的橋梁分析數(shù)據(jù)包括基于設(shè)計資料建立的有限元分析數(shù)據(jù)，以及有限元建模所需要的CAD 圖紙數(shù)據(jù)，材料屬性數(shù)據(jù); 為完成橋梁交竣工進行荷載試驗的有限元模型及橋梁應(yīng)力應(yīng)變、撓度分析數(shù)據(jù)及參數(shù)指標(biāo)。橋梁長期運營后，橋梁性能劣化進行的橋梁模型修正數(shù)據(jù)，以及為模型修正分析提供的橋梁狀態(tài)及監(jiān)測采集數(shù)據(jù)。為使橋梁性能恢復(fù)，對橋梁進行加固時的橋梁加固設(shè)計模型分析，加固后的橋梁指標(biāo)分析，以及使橋梁性能恢復(fù)到設(shè)計狀態(tài)的對比數(shù)據(jù)分析。除此以外，對于部分中小橋梁定期監(jiān)測的橋梁線形分析數(shù)據(jù)，沉降監(jiān)測及分析數(shù)據(jù)。
基于《公路橋梁評定規(guī)程》以及《城市橋梁養(yǎng)護規(guī)范》進行的評分機制，橋梁劣化指標(biāo)判定都屬于橋梁分析數(shù)據(jù)的來源，也是橋梁養(yǎng)護決策的重要依據(jù)［8］。
2. 5 橋梁決策數(shù)據(jù)
橋梁全壽命周期內(nèi)，對橋梁進行性能恢復(fù)所作出的決策是橋梁重要的信息數(shù)據(jù)［9］，是橋梁綜合性能階段性提升的策略和途徑。橋梁決策數(shù)據(jù)一般包括多方面的數(shù)據(jù): 橋梁性能劣化發(fā)展原始數(shù)據(jù)、橋梁數(shù)據(jù)分析及原因數(shù)據(jù)、規(guī)范相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)、橋梁加固及改造數(shù)據(jù)、橋梁修復(fù)決策數(shù)據(jù)。
3 大數(shù)據(jù)平臺功能
橋梁大數(shù)據(jù)平臺依靠云技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、多媒體技術(shù)、數(shù)據(jù)分析技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)，實現(xiàn)橋梁數(shù)據(jù)的信息化、便捷性、智能性、時效性、統(tǒng)一規(guī)范、安全性等內(nèi)容［10］。完整的橋梁資料及快捷的查詢服務(wù)是延長橋梁壽命，提高橋梁性能的基本要求。橋梁大數(shù)據(jù)不但包括橋梁自身建設(shè)、養(yǎng)護及分析數(shù)據(jù)，還包括橋梁車輛荷載數(shù)據(jù)，天氣及溫濕度數(shù)據(jù)。因此建立大數(shù)據(jù)
平臺的目的包括:
2) 為不同級別、不同地區(qū)的管理用戶對線路級或路網(wǎng)級橋梁提供便捷的智能化管理平臺，通過平臺實時了解橋梁狀態(tài)，實現(xiàn)橋梁相關(guān)資源共享，提供一種新的橋梁安全維護的合作模式和革新方式，提高橋梁管理遠程協(xié)助能力。
3) 為橋梁管理人員提供快捷查詢，多角度、多方位、多層次的提供橋梁對比信息，為橋梁快速、準(zhǔn)確及有效的決策提供高質(zhì)量的服務(wù)。
4) 為使用用戶提供可視化、友好界面、安全快速、全面的橋梁服務(wù)功能。
5) 為巡檢人員科學(xué)制定巡檢任務(wù)及計劃，提供完備的檢測方案，預(yù)備檢測工具或推薦完善的解決方案及更適用的檢測儀器。
6) 通過大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)的解決方案，避免大面積的災(zāi)難事故發(fā)生，及早預(yù)防。
7) 為橋梁加固提供解決方案，并方便用戶對橋梁加固及資金的合理管理，透明分配。
4 大數(shù)據(jù)平臺的架構(gòu)
大數(shù)據(jù)平臺整體架構(gòu)是由多個分布式微云平臺組成，采用一定的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸實現(xiàn)平臺內(nèi)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。大數(shù)據(jù)平臺整體架構(gòu)包括硬件層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、邏輯層、軟件層及應(yīng)用層( 圖2) 。大數(shù)據(jù)平臺具有開放、自由、統(tǒng)一規(guī)范的特點，平臺內(nèi)的用戶之間提供信息、資源、存儲、查詢、統(tǒng)計及分析等共享服務(wù)［11］。
1) 微云平臺是橋梁大數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)來源，包括數(shù)據(jù)來源、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)整合及用戶多樣性展示等功能。微云平臺信息來源非常廣泛，既包括橋梁結(jié)構(gòu)性信息，也包括非橋梁結(jié)構(gòu)性信息，例如實時天氣信息，路況信息，地震臺風(fēng)等信息，為其他用戶實時收集和傳播信息數(shù)據(jù)。微云平臺具有全面、靈活的配置特點。每個微云平臺也包括硬件
層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、邏輯層、軟件層及應(yīng)用層，在滿足橋梁大數(shù)據(jù)平臺下的安全性及統(tǒng)一性要求的情況下，既可以由單臺服務(wù)器或多臺服務(wù)器組成，也可以由移動終端組成，實現(xiàn)資源共享，為平臺提供服務(wù)或獲取相關(guān)服務(wù)［12］。每個微小云平臺在大數(shù)據(jù)平臺內(nèi)具有同等地位，但根據(jù)每個微小云平臺的存儲介質(zhì)大小、平臺硬件數(shù)量多少，運算能力快慢，以及網(wǎng)
絡(luò)速度的快慢分配不同的邏輯分析、運算能力及優(yōu)先級別。
2) 硬件層包括前端采集設(shè)備及傳感器，傳輸層的網(wǎng)絡(luò)或3 G 傳輸設(shè)備，以及云中心的數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)安全防火墻以及后端的展示平臺。
3) 網(wǎng)絡(luò)層包括物理接入以及安全防護兩部分，保證數(shù)據(jù)通訊以及數(shù)據(jù)通訊安全，包括尋址和路由選擇、連接的建立、保持和終止功能。大數(shù)據(jù)平臺的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)層對平臺下的通訊網(wǎng)絡(luò)的管理，實現(xiàn)資源子網(wǎng)聯(lián)通平臺網(wǎng)絡(luò)的方式。網(wǎng)絡(luò)層需要實現(xiàn)查詢時間、容量的均衡性。
4) 數(shù)據(jù)層包括提供數(shù)據(jù)存儲架構(gòu)，存儲模式、中心數(shù)據(jù)庫，是整個系統(tǒng)的核心。數(shù)據(jù)層下的中心數(shù)據(jù)庫分為數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫、邏輯數(shù)據(jù)庫、地址數(shù)據(jù)庫。為實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)層快捷尋址，數(shù)據(jù)層中的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)應(yīng)保持一致，使存儲保持規(guī)范與統(tǒng)一。
5) 邏輯層主要規(guī)劃數(shù)據(jù)流程處理及查詢路線，調(diào)度數(shù)據(jù)流程。
6) 軟件層包括用戶管理軟件、數(shù)據(jù)錄入軟件、地理信息軟件、數(shù)據(jù)分析軟件、評估及報警軟件、數(shù)據(jù)查詢軟件以及信息統(tǒng)計軟件。軟件層是連接數(shù)據(jù)層與應(yīng)用層的重要環(huán)節(jié)，主要對原始數(shù)據(jù)進行操作，牽涉到較復(fù)雜的算法，軟件層要滿足健壯性、安全性，對軟件響應(yīng)時間、系統(tǒng)響應(yīng)時間和應(yīng)用延遲時間、吞吐量、并發(fā)用戶數(shù)、資源利用率滿足相應(yīng)的指標(biāo)
7) 應(yīng)用層直接面對用戶，為用戶提供多元化，定制化的服務(wù)，為用戶提供快捷查詢，滿足用戶需求。應(yīng)用層包括對用戶體驗感，意見回收處理。
5 橋梁大數(shù)據(jù)平臺功能模塊
橋梁大數(shù)據(jù)平臺按照功能模塊及用戶需求進行劃分，主要包括用戶管理子系統(tǒng)、橋梁地理信息系統(tǒng)、橋梁檔案及資料子系統(tǒng)、橋梁信息錄入及發(fā)布子系統(tǒng)、橋梁維護及管理子系統(tǒng)、橋梁加固維修子系統(tǒng)
等6 個部分。
5. 1 用戶管理子系統(tǒng)
橋梁大數(shù)據(jù)平臺具有自由、開放的特點，因此平臺用戶具有復(fù)雜性。用戶管理子系統(tǒng)主要對用戶注冊、登錄權(quán)限進行分配及管理，對不同組織機構(gòu)、不同部門用戶實行角色權(quán)限管理。并根據(jù)用戶的角色權(quán)限開放不同的功能。
5. 2 橋梁地理信息系統(tǒng)
橋梁地理信息系統(tǒng)利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，將移動GPS 定位與橋梁空間定位相結(jié)合，實現(xiàn)橋梁快速定位。通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)橋梁可視化，對橋梁進行三維或二維展示，標(biāo)注橋梁屬性、狀態(tài)以及模擬橋梁周圍環(huán)境，提高用戶的體驗感與參與。并根據(jù)不同權(quán)限用戶定制的橋梁信息，開放橋梁相關(guān)的圖紙信息、視頻信息、維修檢查及其他信息內(nèi)容。
5. 3 橋梁檔案資料子系統(tǒng)
橋梁檔案資料子系統(tǒng)主要對橋梁全壽命周期的橋梁資料進行管理，提供查詢服務(wù)功能。橋梁檔案資料包括數(shù)字、文本、圖片及視頻等多種類型的格式，主要采用數(shù)據(jù)庫管理方式對資料進行歸納和管理。數(shù)據(jù)庫根據(jù)橋梁信息屬性統(tǒng)一進行存儲，以實現(xiàn)橋梁信息查詢的便捷性，快速實現(xiàn)橋梁信息的定位、收集及統(tǒng)計功能。
5. 4 橋梁信息錄入及發(fā)布子系統(tǒng)
橋梁信息錄入子系統(tǒng)主要基于智能終端的數(shù)據(jù)錄入方式，充分應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備實現(xiàn)橋梁信息的高效采集，充分減輕管理人員的工作量，顯著提高工作效率。實現(xiàn)對橋梁病害信息的全面采集，以及對病害的文本描述信息、照片、位置信息錄入、病害養(yǎng)護過程記錄、病害分析及養(yǎng)護決策。支持本地計算機的同步傳輸和無線網(wǎng)絡(luò)的實時傳輸，對道路通行
影響較大、危害大的重大病害，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時傳輸，增強對重大事件的應(yīng)急響應(yīng)能力。
橋梁信息發(fā)布子系統(tǒng)對需要經(jīng)常變動的信息，如橋梁交通信息、橋梁維修加固信息和橋梁動態(tài)等更新信息集中管理，并通過系統(tǒng)進行發(fā)布。
5. 5 橋梁維護及管理子系統(tǒng)
橋梁維護及管理子系統(tǒng)主要對維修方案進行定制，編制養(yǎng)護任務(wù)單，按照養(yǎng)護任務(wù)單記錄養(yǎng)護信息或者添加單條養(yǎng)護信息，對養(yǎng)護進行驗收，維修保養(yǎng)臺賬，養(yǎng)護工程合同管理。編制維修方案、維修保養(yǎng)任務(wù)單，自動生成臺賬，按照任務(wù)單進行養(yǎng)護，填寫?zhàn)B護信息，添加任務(wù)單之外的養(yǎng)護信息，按照任務(wù)單進行工程驗收，填寫工程報驗單，記錄病害處理方法。
5. 6 橋梁加固維修子系統(tǒng)
橋梁加固子系統(tǒng)主要對橋梁加固方案，加固資金等進行管理，包括對橋梁病害情況介紹，病害原因分析，專家意見，加固方案，加固效果以及加固資金的管理。橋梁病害、原因分析以及加固方案等重要信息進行分類管理，以便于用戶的查詢。
6 橋梁大數(shù)據(jù)平臺應(yīng)用
6. 1 橋梁綜合信息
橋梁主要承擔(dān)交通功能，橋梁大數(shù)據(jù)平臺向公眾發(fā)布橋梁安全信息、交通信息以及天氣信息，為公眾出行提供出行參考。橋梁所處線路上的橋梁交通信息在大平臺上實現(xiàn)資源共享，包括攝像頭信息、監(jiān)測信息以及天氣信息，改變橋梁被動或事后反映的境況，實現(xiàn)橋梁的預(yù)測性預(yù)警，提前向公眾發(fā)布預(yù)警信息。超載對橋梁的影響較大，輕則使橋梁損傷加大，壽命減少，嚴(yán)重時導(dǎo)致橋梁垮塌。通過大數(shù)據(jù)平臺對超載車輛類型統(tǒng)計規(guī)律分析，超載司機的統(tǒng)計規(guī)律分析，以及超載車輛通行時間規(guī)律的分析，向交通管理部門以及公眾發(fā)布相關(guān)超載信息，實現(xiàn)橋梁超載治理。
6. 2 智能化養(yǎng)護
良好的橋梁維護可以延長橋梁壽命，減少橋梁病害出現(xiàn)的風(fēng)險，有效減少橋梁病害的發(fā)展。大數(shù)據(jù)平臺可實現(xiàn)橋梁養(yǎng)護的智能化與便捷化。通過大數(shù)據(jù)平臺智能提供養(yǎng)護計劃，養(yǎng)護要求，進行養(yǎng)護設(shè)備的合理配置，向養(yǎng)護人員實時提供橋梁歷史養(yǎng)護信息，為養(yǎng)護提供參考，根據(jù)養(yǎng)護完成內(nèi)容制定下階段的推薦內(nèi)容及方案。大數(shù)據(jù)平臺可根據(jù)養(yǎng)護人員的不同需要，提供相關(guān)的內(nèi)容，包括對養(yǎng)護設(shè)備管理，設(shè)備維護及標(biāo)定提醒，推薦精度更高的維護設(shè)備以及進行設(shè)備升級等
6. 3 多元化橋梁決策
大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)了橋梁維修加固的多元化決策。通過橋梁大數(shù)據(jù)平臺，對橋梁病害發(fā)生及發(fā)展歷史進行分析，實現(xiàn)對橋梁病害發(fā)展對橋梁影響的整體及全面分析。通過平臺對同類型橋梁發(fā)生病害進行對比分析，對病害的規(guī)律性進行統(tǒng)計分析，包括對病害發(fā)生的原因進行統(tǒng)計，判斷病害屬于普通病害或特殊病害。對橋梁病害信息全面性掌握后，通過平臺遠程協(xié)作及專家?guī)?，請求專家提出相關(guān)檢修及加固意見，最后綜合專家意見對橋梁病害及缺陷進行加固方案決策。
6. 4 便捷化辦公
利用橋梁大數(shù)據(jù)平臺還可以實現(xiàn)便捷化辦公，提供個人日常辦公管理功能，包括工作計劃管理、日程安排、通訊名錄、個性設(shè)置等功能; 提供公文的收發(fā)管理功能，包括收文登記、發(fā)文擬制、公文辦理、公文催辦、公文跳轉(zhuǎn)、歸檔銷毀、公文查詢等功能。
7 結(jié)語
由于橋梁安全養(yǎng)護涉及到海量的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)的養(yǎng)護技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化橋梁養(yǎng)護的需要。本文通過對養(yǎng)護數(shù)據(jù)類型的來源分析和數(shù)據(jù)特點，提出采用橋梁大數(shù)據(jù)平臺解決現(xiàn)階段橋梁養(yǎng)護的問題，并對大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)目的，整體架構(gòu)、功能模塊劃分及應(yīng)用進行了闡述。隨著橋梁養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)平臺將會與更多領(lǐng)域提供廣泛應(yīng)用，為人們生活提供便捷化服務(wù)。
《來源科技文獻，經(jīng)本人整理，以技術(shù)會友，廣交天下朋友》
參考文獻:
［1］中鐵大橋局集團武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司. 武漢二橋健康監(jiān)測系統(tǒng)報告［Ｒ］. 2014.
［2］JTGH11 － 2004，公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范［S］.
［3］CJJ 99 － 2009，城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范［S］.
［4］中國交通運輸部( 交通部令2005 年第12 號) ，公路水運工程試驗檢測管理辦法［S］.
［5］陳艾榮，等. 大數(shù)據(jù)時代的橋梁維護與要全［J］. 上海公路，2014( 7) : 17 － 23.
［6］程輝，等. 軌道交通橋梁運營期橋面線形監(jiān)測數(shù)據(jù)分析［J］.橋梁建設(shè)，2011( 5) : 32 － 36.
［7］程輝，等. 基于應(yīng)力與撓度比值矩陣對鐵路橋梁狀態(tài)評估研究［A］. 健康監(jiān)測論文集［C］. 2014.
［8］鐘恩揚. 橋梁動態(tài)智能管養(yǎng)系統(tǒng)設(shè)計初探［J］. 公路交通技術(shù)，2008( 4) : 81 － 87.
［9］陳艾榮，等. 橋梁維護、安全與運營管理、技術(shù)與挑戰(zhàn)［M］. 北京: 人民交通出版社，2013.
［10］李國杰. 大數(shù)據(jù)研究的科學(xué)價值［J］. 中國計算機學(xué)會通訊，2012，8( 9) : 8 － 15.
［11］韓晶，等. 大數(shù)據(jù)服務(wù)若干關(guān)鍵技術(shù)研究［D］. 北京: 北京郵電大學(xué)，2013.
［12］張亮. 應(yīng)用云技術(shù)打造通信系統(tǒng)集中網(wǎng)管平臺［A］. 中國智慧城市論壇論文集. 2011.
