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摘要：隨著我國經濟發(fā)展水平的不斷提高，道路橋梁建設取得了顯著成果，道路橋梁工程質量直接影響到車輛通行安全。為此，道路橋梁工程試驗檢測技術應用日趨增多，當前，應用較普遍的道路橋梁工程試驗檢測方法主要包括土工試驗、壓實度試驗檢測、彎沉試驗檢測及一些無損壞檢測技術等，無論是傳統技術還是新技術的使用均能夠保障道路橋梁整體運行安全與穩(wěn)定。下面，本文將對這些試驗檢測技術在道路橋梁工程中的具體應用進行分析。
關鍵詞：道路橋梁；試驗檢測；技術應用
1 道路橋梁工程試驗檢測主要內容
路基檢測是非常重要的內容，尤其是對土方石填筑的檢測更是重點。由此，通過對路基土方填石筑試驗檢測能夠對路基質量是否達標有效判斷，檢測內容主要有填筑物密實度、強度及路基實際含水量；在道路橋梁建設施工中，需要用到大量的水泥、鋼材與砂石等基本材料，而要想進一步將工程質量提升，就需要加強對施工原材料的檢測，從而保證選取的材料能夠符合施工質量要求。路面檢測也是到了檢測的重點，為了確保各項指標及參數符合標準，需要對集料、瀝青混合料等開展試驗，為提升整體施工水平與質量提供依據。
2 路基試驗檢測
2.1土工試驗檢測
作為道路橋梁工程最為基本的檢測方
當前，主要采用灌砂法與環(huán)刀法進行路基壓實度檢測，兩種方法適用的材料不同。適用于砂礫石、水泥穩(wěn)定碎石的是灌砂法，適用于素土材料的是環(huán)刀法。下面對兩種方法的應用具體介紹。
2.2.1灌砂法
2.3彎沉試驗檢測
?、贉y定布置，每間隔25m選取兩個點，確保測點分布在車道的輪跡上，并且做好標記。②測點后2~5m的位置與試驗車后輪輪隙相對準。③在汽車后輪縫隙將彎沉檢測儀插入，并在彎沉儀測定桿上將百分表安裝好。④汽車緩慢前移，當表針轉動到最大值時，讀取并記錄該值，標記為L1。汽車超出彎沉半徑以后，立即停車，表針穩(wěn)定后快速讀數并記錄，將此數值標記為L2。前后讀數差（L2-L1）×2得到的結果就是彎沉值。
3 路面試驗檢測
3.1原材料檢測
在道路橋梁施工中，對瀝青原料取樣檢測需要合理、規(guī)范，在鋪設瀝青面層之前。檢測內容包括原材料的延度、針入度及軟化點、密實度等，然后對配合比優(yōu)化設計，將瀝青混凝土最佳油石比確定下來?，F場取樣需嚴格按照規(guī)范標準進行，開展瀝青含量檢測與馬歇爾試驗、礦料的級配檢測等。采用鉆芯取樣法對瀝青壓實度檢測，壓實度為現場密度與室內標準密度的比值。對路面結構層進行彎沉檢測，方法如上文所述。
3.2連續(xù)式平整度儀法
作為一種新型的路面平整度測定方法，連續(xù)式平整儀比其他檢測儀器的不同體現在可以沿著路面測量，且這種測量是連續(xù)性的。該平整度儀因為使用了微機處理技術，能夠將檢測結果自動打印出來，將平整度均方差、正負超差等指標自動顯示出來，不再需要人工計算，減少了計算誤差。對于破壞嚴重的路面或者坑槽較多的路面采用這種檢測方法非常適宜。
4 無損壞檢測技術
隨著科學技術的飛速發(fā)展，在道路橋梁工程試驗檢測領域出現了很多新技術、新方法，無損壞檢測技術作為一種新型檢測技術開始得到廣泛關注，主要包括圖像檢測技術、超聲波技術等，該技術能夠檢測單件結構，可以更加直觀、具體、高效的對需要檢測的路況演示分析，從而將傳統檢測方法的諸多不足彌補了。在對橋梁混凝土強度試驗檢測中，采用無損檢測法，即回彈法與超聲法。（1）回彈法的原理是，混凝土表面硬度與混凝土強度有關，表面硬度越大，混凝土強度越高，且與物體彈擊在混凝土表面后反彈量也有關系。在開展回彈試驗時，使用回彈儀中的彈簧驅動彈擊桿，彈擊到混凝土表面，可以通過指針將重錘反彈距離與彈簧初始長度比測量出來，依據回彈值明確混凝土強度與回彈值的關系，可以最終將混凝土的強度測算出來。在選取區(qū)段時，測區(qū)與構件端部距離不能超過0.8m，不能低于0.3m。同時，確保測區(qū)的平整、清潔，不能留有雜物。每個測區(qū)適宜為15個點，間距控制在2cm，預埋件距離不能低于25mm。
圖1 回彈法試驗方法
?。?）超聲脈沖法。使用超聲儀，作用是將重復脈沖產生，由此對發(fā)射換能器進行激勵，促使發(fā)射的超聲波耦合在混凝土中，接收換能器接收混凝土中傳播信息并轉化為電信號，通過超聲儀的電信號，會被放大顯示在示波器中，發(fā)射波與接收波的間距就是超聲波混凝土內傳輸時間。與回彈法相同，在選擇測區(qū)時，三對測點，耦合探頭與測點在一個軸線上。
圖2 超聲脈沖平測法
結束語
總之，隨著我國道路橋梁工程項目的不斷增多，暴露出的道路橋梁質量問題及病害也日趨增多，為了進一步提高道路橋梁整體質量及穩(wěn)定性，延長道路橋梁使用壽命，就必須重視試驗檢測技術的應用與創(chuàng)新。通過規(guī)范試驗檢測技術的使用，保障檢測結果的準確性，為我國道路橋梁建設事業(yè)發(fā)展奠定基礎。
