中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部公開(kāi)的數(shù)據(jù)，2017年末全國(guó)公路橋梁83.25萬(wàn)座，鐵路橋梁超過(guò)20萬(wàn)座，合計(jì)超過(guò)百萬(wàn)。近十年來(lái)，我國(guó)公路橋梁平均以每年2.7萬(wàn)座的速度增長(zhǎng)。
僅僅在28年前，中國(guó)人才首次自主設(shè)計(jì)建造了跨徑423米的組合梁斜拉橋南浦大橋，如今，世界最大跨徑的前十座懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋，以及前十座最長(zhǎng)跨海大橋，中國(guó)均占據(jù)半壁江山乃至更多。
縱觀中國(guó)橋梁建設(shè)史，這是千年未有之大變局。成績(jī)固然是傲人的，這是一代又一代數(shù)以萬(wàn)計(jì)的中國(guó)橋梁人傾盡心血鉆研拼搏而來(lái)的。在全國(guó)范圍內(nèi)，大橋、特大橋項(xiàng)目頻頻上馬，各種橋型的最長(zhǎng)、最大、最高世界紀(jì)錄、全國(guó)紀(jì)錄、區(qū)域紀(jì)錄屢被刷新。
然而，在橋梁建設(shè)發(fā)展形勢(shì)一片大好的時(shí)候，我們?nèi)砸?jǐn)慎的問(wèn)一句，最長(zhǎng)、最大、最高的橋是當(dāng)?shù)刈詈线m的橋嗎?在大跨徑橋梁被追崇的同時(shí)，我們是否忽視了對(duì)中小跨徑橋梁建設(shè)的重視?
鄭皆連院士曾在不同的場(chǎng)合都提到過(guò)，交通建設(shè)是件好事，但好事要辦得科學(xué)，要依據(jù)它的需求來(lái)發(fā)展，交通建設(shè)說(shuō)到底是一種基礎(chǔ)設(shè)施，盲目追求大的觀念要不得。
從國(guó)際視角來(lái)看，國(guó)際橋協(xié)候任主席，同濟(jì)大學(xué)教授葛耀君在《橋梁》雜志(WX:QiaoLiangZZ)發(fā)表的《解讀IABSE杰出結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)的技術(shù)創(chuàng)新與工程創(chuàng)造》一文中，詳細(xì)地介紹了國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)評(píng)選杰出結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)的標(biāo)準(zhǔn):杰出結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)的宗旨是表彰全世界最著名的、最創(chuàng)新的、最有創(chuàng)造性的或最令人振奮的橋梁和結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目?？沙掷m(xù)性和環(huán)境保護(hù)是重要的評(píng)獎(jiǎng)因素。最長(zhǎng)，最大，最高并不一定是評(píng)選一座橋是否杰出的重要標(biāo)準(zhǔn)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、技術(shù)含量、美學(xué)創(chuàng)造有突出貢獻(xiàn)的中小跨徑橋梁獲獎(jiǎng)的案例比比皆是。
中小跨徑橋梁是交通路網(wǎng)建設(shè)必不可少的橋梁種類(lèi)。如果說(shuō)，大跨徑橋梁是中國(guó)橋梁的骨骼，那么中小型橋梁就是血肉，而對(duì)于大跨徑橋梁的追崇在滿足了對(duì)業(yè)績(jī)追求和長(zhǎng)官意志的同時(shí)，客觀上迫使中小型橋梁的生存空間和資源變得窘迫，中國(guó)橋梁也因此發(fā)育不良，骨健而血貧。業(yè)內(nèi)多位專(zhuān)家學(xué)者在與我們交流時(shí)，對(duì)大跨徑橋梁取得成就表示肯定的同時(shí)，都談到了對(duì)中小型橋梁現(xiàn)狀的擔(dān)憂。
公路大跨徑橋梁均坐落于交通路網(wǎng)的主干線上，其作用影響一個(gè)省份、一個(gè)區(qū)域，甚至影響全國(guó)，因此必然是集中了優(yōu)勢(shì)資源傾力打造，這毋庸贅言。交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，上世紀(jì)九十年代以來(lái)，伴隨著大跨徑橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)在橋梁標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、計(jì)算理論、模型試驗(yàn)、材料科學(xué)、施工工藝、施工設(shè)備、施工控制、檢測(cè)技術(shù)等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。
但是，截止到2017末，全國(guó)公路中小型橋梁73.60萬(wàn)座，占比公路橋梁將近9成。年均2.7萬(wàn)座橋梁的建設(shè)規(guī)模中，絕大部分是廣泛分布在二、三、四級(jí)公路上的中小型橋梁，施工管理、施工質(zhì)量以及運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)扔存在不容忽視的問(wèn)題。
項(xiàng)海帆院士認(rèn)為，匆忙建成的許多大橋往往存在著設(shè)計(jì)的缺憾和質(zhì)量的隱患，任務(wù)過(guò)多，速度過(guò)快是造成這些問(wèn)題的客觀原因。任務(wù)過(guò)多，使設(shè)計(jì)和施工單位只得通過(guò)層層分包，從而降低了一線工程人員的資質(zhì);速度過(guò)快、工期過(guò)急，前期工作和設(shè)計(jì)周期果斷，則會(huì)造成設(shè)計(jì)的模仿和類(lèi)同，施工的因循守舊，喪失了創(chuàng)新的氛圍和動(dòng)力。
有學(xué)者認(rèn)為，目前公路中小型橋梁在建設(shè)階段的問(wèn)題主要在施工管理和施工質(zhì)量上。因?yàn)榻ㄔO(shè)規(guī)模龐大，而技術(shù)人才的培養(yǎng)和經(jīng)驗(yàn)的積累又需要很長(zhǎng)的時(shí)間，因此導(dǎo)致有些體量小的項(xiàng)目缺少合格的技術(shù)人員在各個(gè)環(huán)節(jié)把控，同時(shí)，也因?yàn)閷訉臃职囊蛩兀瑢?dǎo)致管理與技術(shù)人員質(zhì)量觀念淡薄，過(guò)分追求效益而忽略質(zhì)量。
上個(gè)世紀(jì)90年代，中國(guó)橋梁發(fā)展隨著改革開(kāi)放進(jìn)入建設(shè)高峰期，但彼時(shí)所用的設(shè)計(jì)施工規(guī)范仍然相對(duì)落后，公路中小型橋梁，尤其是橋齡較長(zhǎng)的舊橋，一是數(shù)量龐大，(大部分是梁橋)，二是安全性水平偏低(有的按舊規(guī)范設(shè)計(jì))，三是耐久性差(不重視，養(yǎng)護(hù)維修不足)，因此，在運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)方面出問(wèn)題的概率更大。截止2017年末，技術(shù)狀況處于差的狀態(tài)，部分重要構(gòu)件有較嚴(yán)重缺損或部分次要構(gòu)件有嚴(yán)重缺損，橋梁正常使用功能明顯降低，橋梁承載能力降低但尚未直接危及橋梁安全的四類(lèi)橋梁，以及技術(shù)狀況處于危險(xiǎn)狀態(tài)，部分重要構(gòu)件出現(xiàn)嚴(yán)重缺損，橋梁承載能力明顯降低并直接危及橋梁安全的五類(lèi)橋梁共計(jì)6.77萬(wàn)座。經(jīng)過(guò)30多年飛速建設(shè)發(fā)展，步入維修期的橋梁數(shù)量日益增多。
中小型橋梁如何進(jìn)行科學(xué)有效的管養(yǎng)，正在成為越來(lái)越多的行業(yè)人士關(guān)注和思考的問(wèn)題。交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人在與我們交流時(shí)，首先認(rèn)同了鄭皆連院士的觀點(diǎn)，橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)不要推崇新奇大，關(guān)鍵在于因地制宜。在管養(yǎng)方面則強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)和建立統(tǒng)一管理體系。中小型橋梁應(yīng)建立并大力推廣管養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，在特大、大橋?qū)ｉT(mén)管理機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，建立統(tǒng)一的管理體系，將中小型橋梁的養(yǎng)護(hù)管理納入到體系中來(lái)。
業(yè)內(nèi)學(xué)者也建議，中小型橋梁管養(yǎng)狀況的改善，可以從三個(gè)方面著手。首先，在觀念上概念，需要從社會(huì)管理的角度入手，區(qū)別于大跨徑橋梁的單項(xiàng)管理，中小型橋梁應(yīng)作為一個(gè)整體，按照區(qū)域進(jìn)行劃分管理。其次，有關(guān)部門(mén)需要加大人才培養(yǎng)和制度建設(shè)外，在施工、監(jiān)理方面出臺(tái)更現(xiàn)代、科學(xué)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。最后，在技術(shù)上，可以通過(guò)開(kāi)發(fā)自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)的軟件，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，按照區(qū)域配置專(zhuān)業(yè)人員，借助先進(jìn)的科技手段和監(jiān)控設(shè)備對(duì)橋梁的健康狀況試試把控，及時(shí)維護(hù)。
隨著綜合國(guó)力的增強(qiáng)，交通強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略指引下，從南浦大橋開(kāi)始，中國(guó)橋梁界已經(jīng)走出一條自主建設(shè)的成功之路。隨著全壽命周期的理念逐漸深入人心，建養(yǎng)工作相輔相成已是共識(shí)，在橋梁建設(shè)成就日新月異的同時(shí)，我們通過(guò)與業(yè)內(nèi)專(zhuān)家、學(xué)者的交流，看到養(yǎng)護(hù)工作在體系建設(shè)、資源分配、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)、技術(shù)開(kāi)發(fā)等方面仍有很大的提升空間，任重道遠(yuǎn)。
鏈接:我國(guó)對(duì)于大中小橋梁的劃分標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)交通運(yùn)輸部于2015年9月9日發(fā)布、2015年12月1日正式實(shí)行的的《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2015)，我國(guó)對(duì)于特大、大、中、小橋及涵洞按單孔跨徑或多孔跨徑總長(zhǎng)分類(lèi)規(guī)定見(jiàn)下表:
