中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋墩穿上白色“保暖衣”，隧道智能化設(shè)備施工加快推進(jìn)……1月14日，重慶日?qǐng)?bào)記者從中國(guó)中鐵渝湘復(fù)線高速公路總承包獲悉，作為我市重點(diǎn)交通項(xiàng)目——渝湘復(fù)線高速公路重慶段正加快推進(jìn)，控制性工程水江隧道出口雙洞明洞完工、洞身掘進(jìn)突破百米大關(guān);何家灣大橋首根墩柱、首個(gè)蓋梁混凝土澆筑已順利完成，預(yù)計(jì)今年6月開始架梁。
重慶日?qǐng)?bào)記者在渝湘復(fù)線高速公路南川何家灣大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，一座座橋墩拔地而起，大部分橋墩都穿上了白色的“保暖衣”，參差不齊地矗立地群山中。
“正值冬季，氣溫低，為防止新澆筑的混凝土橋墩受凍，影響橋墩施工質(zhì)量，這些橋墩都需穿上‘保暖衣’保暖。”中鐵北京局巴南至彭水段4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)盍只⒈硎?，正常情況下，“保暖衣”要穿一周左右。
據(jù)介紹，何家灣大橋一端連接著巴南，一端連接著彭水;大橋全長(zhǎng)3公里，共需建138個(gè)墩柱。由于地勢(shì)不平，各個(gè)橋墩墩高相差很大，最低的僅10多米，最高的達(dá)82米。
因地制宜，4標(biāo)項(xiàng)目部也將橋墩設(shè)置成不同墩狀：空心、實(shí)心、方形和圓形等。據(jù)介紹，樁基最深的深入地下的45米，相當(dāng)于15層樓高。
“大橋地勢(shì)陡峭，僅施工便道就修了長(zhǎng)達(dá)17公里?！睏罨⒘直硎荆瑸榇_保工程早日通車，目前四標(biāo)項(xiàng)目部400多人奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年6月就可架梁。
在水江隧道進(jìn)洞口，記者看到，一臺(tái)藍(lán)色巨無(wú)霸智能分窗澆筑二襯臺(tái)車“站立”在隧道口，正在對(duì)隧道開挖進(jìn)行支護(hù)。
水江隧道全長(zhǎng)3432米，以Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖為主，多富水，是全線控制性高風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)工程之一。“這臺(tái)二襯臺(tái)車全智能化施工，僅需一名操作手，施工時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)了布料、自動(dòng)預(yù)警等多種功能于一體。”中鐵四局巴南至彭水段5標(biāo)項(xiàng)目書記高建華介紹，二襯臺(tái)車是隧道施工澆筑最后一步，實(shí)現(xiàn)隧道整體澆筑成形。該隧道共有4臺(tái)二襯臺(tái)車，大大提高了施工效率，以前隧道施工要用300多人，現(xiàn)在只需100多人。與此同時(shí)，隧道還實(shí)現(xiàn)施工24小時(shí)視頻監(jiān)控、氣體24小時(shí)檢測(cè)，施工人員實(shí)時(shí)定位、刷臉進(jìn)洞、行動(dòng)軌道追蹤等。
據(jù)介紹，目前隧道正以每天2米的開挖速度推進(jìn)，預(yù)計(jì)全隧2023年就可貫通。
渝湘復(fù)線高速公路是重慶渝湘復(fù)線高速公路集團(tuán)牽頭聯(lián)合中鐵建、中鐵、中交等31家央企國(guó)企聯(lián)合體中標(biāo)的PPP項(xiàng)目，項(xiàng)目總長(zhǎng)285公里左右，2020年開工，建設(shè)工期4—6年。
“渝湘復(fù)線高速公路是重慶連接湖南的又一條交通大動(dòng)脈，全線建成后，將有效緩解目前渝湘高速通行壓力，將進(jìn)一步推進(jìn)沿線旅游資源的開發(fā)，對(duì)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速增長(zhǎng)等具有重要意義?！敝袊?guó)中鐵渝湘復(fù)線高速公路總承包部副指揮長(zhǎng)胡海濤表示。
