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熟悉隧道施工測量技術(shù)
一、一般規(guī)定
1．控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。
2．隧道施工時應(yīng)做好下列工作：
(1)長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準(zhǔn)點和水準(zhǔn)點進行校核。
3、洞內(nèi)施工隧道測量．樁點必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。
5、隧道竣工后應(yīng)提交貫通測量技術(shù)成果書，貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準(zhǔn)點的實測成果及示意圖
二、洞內(nèi)施工測量
1．洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點向洞內(nèi)作引伸測量，洞口投點應(yīng)納入控制網(wǎng)內(nèi)，由洞口投點傳遞進洞方向的聯(lián)接角測角中誤差，后視方向的長度不宜小于300m。導(dǎo)線點應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè)。導(dǎo)線邊長在直線段不宜短于200m；曲線段不宜短于70m。
用中線法進行洞內(nèi)測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。
2．特長隧道、長隧道及采用大型掘進機械施工的隧道，宜用激光設(shè)備導(dǎo)向。
5、供襯砌用的臨時中線點，必須用經(jīng)緯儀測定，其間距不宜大于10m。
7、洞內(nèi)水準(zhǔn)路線應(yīng)由洞口高程控制點向洞內(nèi)布設(shè)。
8、洞內(nèi)施工用的水準(zhǔn)點，按施工需要加設(shè)。邊墻施工地段宜每100m設(shè)立一個臨時水準(zhǔn)點。
三、貫通誤差的測定及調(diào)整
2．貫通誤差的調(diào)整應(yīng)按以下方法進行：
(1)用折線法調(diào)整直線隧道中線。
(2)曲線隧道，根據(jù)實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度比例調(diào)整中線。
(3)采取精密導(dǎo)線法測量時，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來調(diào)整。
(4)進行高程貫通誤差調(diào)整時，貫通點附近的水準(zhǔn)點高程，采用由進出口分別引測的高程平均值作為調(diào)整后的高程。
3．隧道貫通后，施工中線及高程的實際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的100m地段內(nèi)(即調(diào)線地段)調(diào)整
四、竣工測量
1．隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。
2.隧道永久中線點，應(yīng)在竣工測量后用混凝土包埋金屬標(biāo)志。直線上的永久中線點，每200~250m設(shè)一個，曲線上應(yīng)在緩和曲線的起終點各設(shè)一個；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。永久中線點設(shè)立后，應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。
3．洞內(nèi)水準(zhǔn)點每公里應(yīng)埋設(shè)一個，短于1km的隧道至少設(shè)一個，并應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。
2B314022  掌握隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)
一、監(jiān)控量測的目的
掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；通過對圍巖和支護的變位、應(yīng)力量測，修改支護系統(tǒng)設(shè)計；分析各項量測信息，確認(rèn)或修正設(shè)計參數(shù)。
二、采用復(fù)合式襯砌的隧道，必須將現(xiàn)場監(jiān)控量測項目列入施工組織設(shè)計
三、量測內(nèi)容與方法
1．復(fù)合式襯砌的隧道應(yīng)按表2B314032選擇量測項目。表中的1-4項要重點記憶。
3．位于Ⅳ～Ⅵ級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進行地表沉降量測。
四、量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用
（3）當(dāng)位移-時間曲線出現(xiàn)反彎點時，表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)。
4．二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時進行：
(1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；
(2)已產(chǎn)生的各項位移已達預(yù)計總位移量的80％～90％
(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。
2B315000  交通工程及農(nóng)村公路施工
2B315010  交通安全設(shè)施的構(gòu)成與功能
2B315011  掌握交通安全設(shè)施的構(gòu)成與功能
一、交通安全設(shè)施的構(gòu)成
交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。
二、各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成
(一)交通標(biāo)志
交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門架式和懸掛式幾種。
(二)交通標(biāo)線
交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。它是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。突起路標(biāo)根據(jù)其是否具備逆反射性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標(biāo)；不具備逆反射性能的為B類突起路標(biāo)。
(三)防撞設(shè)施
防撞設(shè)施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度以及誘導(dǎo)視線的作用。
護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。
防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導(dǎo)視線的作用。
(四)隔離柵
作用：將公路用地隔離出來，使人畜和車分離。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。
(五)視線誘導(dǎo)設(shè)施
視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)的結(jié)構(gòu)與交通標(biāo)志相同，輪廓標(biāo)主要包括附著式、柱式等形式。逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種。
防眩設(shè)施的主要作用是避免對向車燈造成的眩光，保證夜間行車安全。防眩設(shè)施分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。
 
(七)橋梁防拋網(wǎng)
橋梁防拋網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離守交以及主線上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全。它主要包括鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。
(八)里程標(biāo)(碑)、百米標(biāo)(樁)和公路界碑