玉京山大橋是成貴高鐵的
一座特殊的橋梁
因其架設在隧道中
修建難度大
后期檢修維護標準更高、更嚴格
春運期間
一支來自貴陽高鐵工務段的
平均年齡只有27歲的大橋檢修團隊
負責84公里高鐵橋隧設備的安全
由于橋梁的構造特殊性
工作環(huán)境非常狹窄
需要檢修人員分三步對隧道開展檢查
1
檢測地下暗河水文數據
檢修人員首先乘坐汽車到達隧道底部工作門
對一條改道的地下暗河進行水文檢測
進入通道門后路面收窄
汽車無法掉頭
只能腳踩淤泥步行1.2公里到達作業(yè)點
職工使用尺子等測量工具
冒著冰涼刺骨的河水
對地下河水位做好測量記錄
“雖然是第一次參加春運，但是在師傅的帶領下已經逐漸熟悉業(yè)務，慢慢地也認識到橋路檢查的重要性，相信自己能很快融入到橋路大家庭里做好設備的檢修工作。”入路第一年就參與到春運橋梁檢修中的田松這樣說道。他一邊說，一邊把測量到的水位數據用筆記錄下來。
2
檢查橋面墩臺支座
結束地下暗河水文測量需步行到進網口
等待天窗點下達后進入網內
對橋面下的墩臺支座進行檢查
由于隧道內空間狹窄，空氣流通緩慢
隧道內積塵很厚
為了將橋體徹底檢查到位
需要克服重重困難
重復彎腰匍匐到檢查臺上
用檢查錘將每一處螺絲敲擊到位
確保沒有松動掉塊
王鄭弘是“鐵三代”
今年是他來到威信橋路檢查工區(qū)的第三年
從成貴高鐵交驗時就對這座橋梁有所了解
當天，他主要負責橋梁支座的檢查
隨著檢查錘的一點點敲擊
他突然發(fā)現一顆螺帽上防銹漆出現了脫落
于是立刻向施工負責人匯報
并做好詳細記錄
“一點小的問題也容不得馬虎，必須立刻想辦法解決，才能確保橋梁在潮濕環(huán)境下不被銹蝕”，王鄭弘堅定地說道。
3
檢查橋面
要結束橋梁墩臺支座檢查
需要側身通過僅能單人通行的連接樓梯
到達橋面上部
對橋面系欄桿，路基，排水邊溝
進行拉網式排查檢查
確保橋梁絕對安全
橋梁檢查即將結束
工長田曉宇走在隊伍的最后面
他要對作業(yè)場地進行清場
避免有遺漏物品影響行車安全
“玉京山大橋是建設在隧道內的橋梁，是我們工區(qū)管段內重點設備之一，在地震震后和節(jié)假日期間都要重點檢查的項目。我們現在再次進行一次全面檢查，以確保春運期間高鐵運營安全。雖然檢查條件惡劣，但是每天看到有那么多趟高鐵列車安全行駛，特別有成就感，我們能為高鐵貢獻自己的一份力量而感到自豪。”貴陽高鐵工務段威信橋路檢查工區(qū)工長田曉宇說。
結束上述3步檢查已是凌晨4點
這支隊伍在隧道門乘車返回工區(qū)
據了解，玉京山隧道全長6362米，最大埋深350米。玉金山大橋位于隧道內，隧區(qū)地處大婁山系以西，正好處于云貴高原向四川盆地過渡地的地形急變地段。山勢陡峻，溝谷縱橫，溶洞地下暗河交錯，相對海拔高差大。為跨越山體內部巨型溶洞，采用了（38+108+38）米連續(xù)梁，是目前世界上隧道內跨度最大、長度最長的橋梁。
來源：貴陽高鐵工務段
圖文: 尹立、張浩
編輯：駱劍超
