中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
近日，記者從廣東省交通集團(tuán)所屬潮汕環(huán)線高速了解到，高速通車(chē)運(yùn)營(yíng)兩年要進(jìn)行竣工驗(yàn)收，驗(yàn)收前必須對(duì)全線橋隧路進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)束后形成的竣工驗(yàn)收前質(zhì)量報(bào)告，將證明橋隧路的“健康狀況”，為竣工驗(yàn)收奠定基礎(chǔ)。潮汕環(huán)線高速養(yǎng)護(hù)管理人員鄒俊標(biāo)告訴記者，竣工驗(yàn)收全線檢測(cè)從3月初已經(jīng)開(kāi)始，預(yù)計(jì)今年6月底完成全部外業(yè)檢測(cè)工作。
機(jī)械臂連接著工作平臺(tái)將檢測(cè)人員送到橋下，對(duì)橋梁的構(gòu)件進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。 受訪者供圖
橋梁樁基累計(jì)總長(zhǎng)度相當(dāng)于73座珠峰高度
據(jù)了解，本次“全身體檢”面臨著諸多考驗(yàn)，潮汕環(huán)線高速（含潮汕聯(lián)絡(luò)線）主線長(zhǎng)74.38km，橫跨練江、榕江和韓江三大水系，其中，主線橋梁總長(zhǎng)62.93km，隧道長(zhǎng)5.203km，橋隧比高達(dá)91.6%，是廣東省橋隧占比最高的營(yíng)運(yùn)高速公路。路段結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，全線含常規(guī)小箱梁橋、現(xiàn)澆連續(xù)梁橋、大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋、斜拉橋等。另外，驗(yàn)收需避開(kāi)雨天、節(jié)假日等，在驗(yàn)收前還需要做好詳細(xì)周密的計(jì)劃，確保檢測(cè)工作不影響正常的道路運(yùn)營(yíng)，嚴(yán)格按時(shí)間節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。
4月11日上午，在潮汕環(huán)線高速一大橋的引橋上，一輛大型黃色橋梁檢測(cè)車(chē)停在橋面，機(jī)械臂連接著工作平臺(tái)將檢測(cè)人員送到橋下，對(duì)橋梁的構(gòu)件進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。
“橋梁數(shù)量龐大，共有1.3萬(wàn)多根樁基和2.5萬(wàn)多片預(yù)制梁，樁基累計(jì)總長(zhǎng)度達(dá)到了73座珠穆朗瑪峰的高度”，潮汕環(huán)線高速養(yǎng)護(hù)管理人員鄒俊標(biāo)介紹，在本次檢測(cè)中，橋梁質(zhì)量檢測(cè)為重中之重。據(jù)介紹，橋梁檢測(cè)內(nèi)容包括樁基、承臺(tái)、梁板、支座、伸縮縫等。其中尤其重要的金潮大橋（汕頭境內(nèi)目前塔高第二高的一座橋梁）和韓江東特大橋（省內(nèi)前列主跨210米的混泥土連續(xù)剛構(gòu)橋梁），還要檢查箱體、塔身、錨頭、斜拉索及其他附屬設(shè)施。
除了橋梁，潮汕環(huán)線高速還將結(jié)合橋涵、隧道、邊坡、路基、路面等結(jié)構(gòu)物的特點(diǎn)，已投入10組檢測(cè)人員、設(shè)備，其中橋涵檢測(cè)6組，有序地對(duì)全線高速公路所有結(jié)構(gòu)物的各分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。自3月8日進(jìn)場(chǎng)作業(yè)以來(lái)，截至4月12日，已經(jīng)完成了水中樁基、路面的檢測(cè)工作；邊坡檢測(cè)完成30%，橋梁檢測(cè)完成45%，隧道檢測(cè)完成50%。接下來(lái)將加大檢測(cè)力度，爭(zhēng)取在4月底完成邊坡、隧道的外業(yè)檢測(cè)工作，在6月底完成全部外業(yè)檢測(cè)工作。
量身定制橋隧路“體檢”方案
由于全線的橋隧路檢測(cè)方式不同，多種專(zhuān)業(yè)測(cè)量工具齊上陣，展開(kāi)了多個(gè)作業(yè)面的檢測(cè)工作。據(jù)介紹，橋梁橋身檢測(cè)方式主要為接觸式檢測(cè)，利用橋檢車(chē)、防撞車(chē)以及專(zhuān)業(yè)檢測(cè)工具。而對(duì)于橋梁水中樁檢方式為潛水檢測(cè)，除了船只以及專(zhuān)業(yè)檢測(cè)工具，還需專(zhuān)業(yè)檢測(cè)潛水員下水摸探，了解樁基的完整性。
隧道的檢測(cè)則是通過(guò)雷達(dá)掃描，主要了解隧道的弧形、空洞、裂縫、外觀檢測(cè)以及滲漏水等情況。采用高空作業(yè)車(chē)、裂縫測(cè)寬儀、pH試紙等設(shè)備，對(duì)隧道的洞口、洞身襯砌路面、排水設(shè)施、檢修道等結(jié)構(gòu)物進(jìn)行觸摸式檢查。
在路面，為保障檢測(cè)作業(yè)人員和過(guò)往車(chē)輛的安全，工作人員在進(jìn)行高速占道施工時(shí)，均在后方配備了防撞緩沖車(chē)，并嚴(yán)格布設(shè)各區(qū)間長(zhǎng)度、安全設(shè)施的間距和導(dǎo)向牌的位置，檢測(cè)作業(yè)安全管理規(guī)范有序。同時(shí)，作業(yè)還需利用“自動(dòng)化檢測(cè)車(chē)”對(duì)每條車(chē)道路面進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)路面平整度、橫向力系數(shù)等，對(duì)存在的問(wèn)題路面將生成可視化視頻，為后面整改方案提供參考依據(jù)。
“我們對(duì)全線的橋梁，使用橋梁檢測(cè)車(chē)配合專(zhuān)業(yè)檢測(cè)人員進(jìn)行精細(xì)化檢測(cè)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁存在的問(wèn)題?！背鄙黔h(huán)線高速副總工程師田可兵介紹。
值得一提的是，潮汕環(huán)線高速跨榕韓練三江和無(wú)數(shù)地方溝渠，水中樁基達(dá)400多根，樁基水深在5m到15m之間的就有42根。為了給這些水中樁基“體檢”，潮汕環(huán)線高速和檢測(cè)單位積極溝通，組織專(zhuān)業(yè)潛水隊(duì)伍，潛水員手持水下攝像器材等設(shè)備下潛作業(yè)，對(duì)水下橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)外觀狀態(tài)進(jìn)行檢查，水面技術(shù)人員利用影像系統(tǒng)觀看水下傳輸?shù)膶?shí)時(shí)畫(huà)面，檢查橋墩周?chē)哟睬闆r，排查橋墩基礎(chǔ)是否沖空，有無(wú)裂紋、空洞、漏筋等情況。
截至目前，潮汕環(huán)線高速各項(xiàng)檢測(cè)工作均按計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施，經(jīng)檢測(cè)的橋隧路處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。
