近日,記者從廣東省交通集團(tuán)所屬潮汕環(huán)線高速了解到,高速通車(chē)運(yùn)營(yíng)兩年要進(jìn)行竣工驗(yàn)收,驗(yàn)收前必須對(duì)全線橋隧路進(jìn)行檢測(cè),檢測(cè)結(jié)束后形成的竣工驗(yàn)收前質(zhì)量報(bào)告,將證明橋隧路的“健康狀況”,為竣工驗(yàn)收奠定基礎(chǔ)。潮汕環(huán)線高速養(yǎng)護(hù)管理人員鄒俊標(biāo)告訴記者,竣工驗(yàn)收全線檢測(cè)從3月初已經(jīng)開(kāi)始,預(yù)計(jì)今年6月底完成全部外業(yè)檢測(cè)工作。
機(jī)械臂連接著工作平臺(tái)將檢測(cè)人員送到橋下,對(duì)橋梁的構(gòu)件進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。 受訪者供圖
橋梁樁基累計(jì)總長(zhǎng)度相當(dāng)于73座珠峰高度
據(jù)了解,本次“全身體檢”面臨著諸多考驗(yàn),潮汕環(huán)線高速(含潮汕聯(lián)絡(luò)線)主線長(zhǎng)74.38km,橫跨練江、榕江和韓江三大水系,其中,主線橋梁總長(zhǎng)62.93km,隧道長(zhǎng)5.203km,橋隧比高達(dá)91.6%,是廣東省橋隧占比最高的營(yíng)運(yùn)高速公路。路段結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,全線含常規(guī)小箱梁橋、現(xiàn)澆連續(xù)梁橋、大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋、斜拉橋等。另外,驗(yàn)收需避開(kāi)雨天、節(jié)假日等,在驗(yàn)收前還需要做好詳細(xì)周密的計(jì)劃,確保檢測(cè)工作不影響正常的道路運(yùn)營(yíng),嚴(yán)格按時(shí)間節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。
4月11日上午,在潮汕環(huán)線高速一大橋的引橋上,一輛大型黃色橋梁檢測(cè)車(chē)停在橋面,機(jī)械臂連接著工作平臺(tái)將檢測(cè)人員送到橋下,對(duì)橋梁的構(gòu)件進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。
“橋梁數(shù)量龐大,共有1.3萬(wàn)多根樁基和2.5萬(wàn)多片預(yù)制梁,樁基累計(jì)總長(zhǎng)度達(dá)到了73座珠穆朗瑪峰的高度”,潮汕環(huán)線高速養(yǎng)護(hù)管理人員鄒俊標(biāo)介紹,在本次檢測(cè)中,橋梁質(zhì)量檢測(cè)為重中之重。據(jù)介紹,橋梁檢測(cè)內(nèi)容包括樁基、承臺(tái)、梁板、支座、伸縮縫等。其中尤其重要的金潮大橋(汕頭境內(nèi)目前塔高第二高的一座橋梁)和韓江東特大橋(省內(nèi)前列主跨210米的混泥土連續(xù)剛構(gòu)橋梁),還要檢查箱體、塔身、錨頭、斜拉索及其他附屬設(shè)施。
除了橋梁,潮汕環(huán)線高速還將結(jié)合橋涵、隧道、邊坡、路基、路面等結(jié)構(gòu)物的特點(diǎn),已投入10組檢測(cè)人員、設(shè)備,其中橋涵檢測(cè)6組,有序地對(duì)全線高速公路所有結(jié)構(gòu)物的各分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。自3月8日進(jìn)場(chǎng)作業(yè)以來(lái),截至4月12日,已經(jīng)完成了水中樁基、路面的檢測(cè)工作;邊坡檢測(cè)完成30%,橋梁檢測(cè)完成45%,隧道檢測(cè)完成50%。接下來(lái)將加大檢測(cè)力度,爭(zhēng)取在4月底完成邊坡、隧道的外業(yè)檢測(cè)工作,在6月底完成全部外業(yè)檢測(cè)工作。
量身定制橋隧路“體檢”方案
由于全線的橋隧路檢測(cè)方式不同,多種專(zhuān)業(yè)測(cè)量工具齊上陣,展開(kāi)了多個(gè)作業(yè)面的檢測(cè)工作。據(jù)介紹,橋梁橋身檢測(cè)方式主要為接觸式檢測(cè),利用橋檢車(chē)、防撞車(chē)以及專(zhuān)業(yè)檢測(cè)工具。而對(duì)于橋梁水中樁檢方式為潛水檢測(cè),除了船只以及專(zhuān)業(yè)檢測(cè)工具,還需專(zhuān)業(yè)檢測(cè)潛水員下水摸探,了解樁基的完整性。
隧道的檢測(cè)則是通過(guò)雷達(dá)掃描,主要了解隧道的弧形、空洞、裂縫、外觀檢測(cè)以及滲漏水等情況。采用高空作業(yè)車(chē)、裂縫測(cè)寬儀、pH試紙等設(shè)備,對(duì)隧道的洞口、洞身襯砌路面、排水設(shè)施、檢修道等結(jié)構(gòu)物進(jìn)行觸摸式檢查。
在路面,為保障檢測(cè)作業(yè)人員和過(guò)往車(chē)輛的安全,工作人員在進(jìn)行高速占道施工時(shí),均在后方配備了防撞緩沖車(chē),并嚴(yán)格布設(shè)各區(qū)間長(zhǎng)度、安全設(shè)施的間距和導(dǎo)向牌的位置,檢測(cè)作業(yè)安全管理規(guī)范有序。同時(shí),作業(yè)還需利用“自動(dòng)化檢測(cè)車(chē)”對(duì)每條車(chē)道路面進(jìn)行檢測(cè),檢測(cè)路面平整度、橫向力系數(shù)等,對(duì)存在的問(wèn)題路面將生成可視化視頻,為后面整改方案提供參考依據(jù)。
“我們對(duì)全線的橋梁,使用橋梁檢測(cè)車(chē)配合專(zhuān)業(yè)檢測(cè)人員進(jìn)行精細(xì)化檢測(cè),能及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁存在的問(wèn)題?!背鄙黔h(huán)線高速副總工程師田可兵介紹。
值得一提的是,潮汕環(huán)線高速跨榕韓練三江和無(wú)數(shù)地方溝渠,水中樁基達(dá)400多根,樁基水深在5m到15m之間的就有42根。為了給這些水中樁基“體檢”,潮汕環(huán)線高速和檢測(cè)單位積極溝通,組織專(zhuān)業(yè)潛水隊(duì)伍,潛水員手持水下攝像器材等設(shè)備下潛作業(yè),對(duì)水下橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)外觀狀態(tài)進(jìn)行檢查,水面技術(shù)人員利用影像系統(tǒng)觀看水下傳輸?shù)膶?shí)時(shí)畫(huà)面,檢查橋墩周?chē)哟睬闆r,排查橋墩基礎(chǔ)是否沖空,有無(wú)裂紋、空洞、漏筋等情況。
截至目前,潮汕環(huán)線高速各項(xiàng)檢測(cè)工作均按計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施,經(jīng)檢測(cè)的橋隧路處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。