中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
編者按：千秋偉業(yè)，人才為本。今年2月，湖南省委人才工作會議向全省發(fā)出堅(jiān)定不移實(shí)施新時代人才強(qiáng)省戰(zhàn)略的動員令。惟楚有材，于斯為盛，當(dāng)前，湖湘這片熱土人才濟(jì)濟(jì)，全省尊重人才、愛惜人才、重視人才的氛圍愈加濃厚。為此，省委組織部、省委人才辦聯(lián)合紅網(wǎng)時刻新聞推出《智匯瀟湘》欄目，宣傳推介湖南人才典型，展現(xiàn)湖湘英才的精神風(fēng)貌。
長沙理工大學(xué)土木工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王磊。
黨的十九大明確提出建設(shè)交通強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)。橋梁作為路網(wǎng)交通的咽喉要道，是確保交通網(wǎng)安全暢通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這就要求不僅僅要建設(shè)新橋，同時也要維護(hù)舊橋，延長其壽命。就像機(jī)器運(yùn)作久了會出現(xiàn)故障一樣，看起來宏大的橋梁，時間長了，也會出現(xiàn)病害。
“我從事橋梁病害診治研究，通俗來講，就是檢測橋梁病害的‘醫(yī)生’?！遍L沙理工大學(xué)土木工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王磊告訴紅網(wǎng)記者。
此前，王磊帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)“診→評→治”一體化橋梁隱蔽病害精細(xì)診治技術(shù)，相關(guān)成果已成功應(yīng)用于杭州灣跨海大橋、象山港大橋等國內(nèi)數(shù)十座橋梁，較傳統(tǒng)人工檢測大大提高了工作效率。這項(xiàng)技術(shù)榮獲中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。
王磊來自東北，第一次乘坐火車去到南方讀大學(xué)的時候，看到了新中國成立后在長江上修建的第一座大橋——武漢長江大橋。他說，當(dāng)時心中油然生出“一橋飛架南北，天塹變通途”的自豪感，“能在長江兩岸修建橋梁，是多么了不起的事！”
這一刻，王磊對自己報考的土木工程專業(yè)，有了第一次直觀而震撼的認(rèn)識，與橋梁的緣分也從此開始。
“橋梁隨著使用時間的增長，會產(chǎn)生開裂、銹蝕等隱蔽病害，嚴(yán)重時會出現(xiàn)‘橋脆脆’現(xiàn)象?！睋?jù)王磊介紹，我國橋梁大多建于上世紀(jì)末，隨著使用年限的增加，橋梁的性能逐漸劣化，目前正逐步進(jìn)入病害爆發(fā)期。因此，橋梁病害診治研究尤為重要。
在與記者的交談中，能感受到王磊身為一名科研人員，所具備的一種攻堅(jiān)破難的“韌勁”。
2002年起，王磊攻讀研究生開始，正式踏入橋梁病害診治的研究領(lǐng)域。數(shù)據(jù)是科學(xué)研究最為基礎(chǔ)的支撐，王磊和其他科研人員們需要對橋梁的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，再通過分析比對，得出是否出現(xiàn)病害的結(jié)論。
“以前的科研條件比較艱苦，缺乏便捷安全的設(shè)備，都是我們親自上陣?！蓖趵谡f，“當(dāng)時，我們就在橋底用鋼絲繩吊個‘籃子’，蹲在‘籃子’里面，懸在半空中做檢測。普通的橋梁還好，有些橋梁建在山區(qū)，沒有膽量，還真做不了?！北热缬乐萏熳由酱髽?，橋下數(shù)百米深的峽谷，一旦掉下去會粉身碎骨，讓人膽戰(zhàn)心驚，根本不敢往下看——可見橋梁工作背后“你在橋上看風(fēng)景，我在橋下蕩秋千”的不易。
為攻克橋梁病害診治這一難題，王磊及團(tuán)隊(duì)成員將大量時間和精力用在科研工作上。在辦公室從早上8點(diǎn)忙到晚上10點(diǎn)，甚至更晚，有時就連大年初一也沒有休息……二十年如一日的躬身研究，王磊從不覺得累?！肮?jiān)克難，是橋梁工程研究者義不容辭的使命?？吹揭蛔鶚蛄簭摹畼虼啻唷兂伞畼驁?jiān)強(qiáng)’，我心底有一種強(qiáng)烈的自豪感。我會覺得，用一生去追求這份事業(yè)，值了！”
博士畢業(yè)后，王磊選擇留在長沙理工大學(xué)任教，“我國的舊橋數(shù)量大，需要更多的橋梁診治研究從業(yè)者，這是我選擇留校任教的原因之一。”身份從學(xué)生轉(zhuǎn)變成老師，王磊的思維有了一些轉(zhuǎn)變?！白鳛閷?dǎo)師，更重要的是思考把握研究方向，根據(jù)實(shí)際，不斷創(chuàng)新?！?/p>
未來，王磊及團(tuán)隊(duì)將開展基于數(shù)字孿生的橋梁智慧運(yùn)維技術(shù)研究，建立大數(shù)據(jù)驅(qū)動下的橋梁運(yùn)行態(tài)勢實(shí)時評估方法，形成虛實(shí)對應(yīng)、協(xié)同交互的在役橋梁智慧運(yùn)管平臺，為我國在役橋梁安全運(yùn)營提供技術(shù)保障。(紅網(wǎng)時刻新聞記者 肖依諾 實(shí)習(xí)生 胡翊敏 長沙報道)
