中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
瀝青混凝土路面具有施工速度快、路面舒適等優(yōu)點(diǎn)，因此在高速公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但是在施工的過(guò)程中對(duì)施工的技術(shù)和施工質(zhì)量等的要求比較高，其中瀝青混凝土面層壓實(shí)度是其中重要的技術(shù)指標(biāo)。因此為了保證瀝青混凝土的施工質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)于路面面壓實(shí)度的檢測(cè)研究是非常有必要的。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；壓實(shí)度；檢測(cè)
隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，特別是高速管理建設(shè)的快速進(jìn)步，加強(qiáng)公路的建設(shè)質(zhì)量成為了其中重要的議題。壓實(shí)度作為瀝青混凝土路面質(zhì)量管理中的重要指標(biāo)，對(duì)于公路的建設(shè)質(zhì)量具有重要的影響。為了切實(shí)的反映出路面建設(shè)的情況，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)的研究。
1 加強(qiáng)路面壓實(shí)度檢測(cè)的意義分析
壓實(shí)度指的是壓實(shí)層材料在壓實(shí)之后的密度和改材料的最大干密度的比值，常常用百分?jǐn)?shù)的形式表示。瀝青混凝土路面的壓實(shí)度是按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定采取混合料試件毛體積的密度和標(biāo)準(zhǔn)密度的比值，也利用百分?jǐn)?shù)表示。瀝青混凝土路面的密實(shí)度對(duì)于公路的質(zhì)量具有重要的直接影響，如果密實(shí)度不能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題，影響了路面的使用壽命，造成比較大的經(jīng)濟(jì)損失，影響了公路社會(huì)效益的發(fā)揮。
對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)，不僅可以有效的提高路基土和路面的強(qiáng)度，而且也可以減少路基面的變形，增強(qiáng)了路基面的確定性和不透水性等。如果在路面壓實(shí)的過(guò)程中不能夠達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)要求，那么在路面上容易產(chǎn)生裂縫、沉陷以及車(chē)轍等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)路面發(fā)生剪切破壞。在道路工程建設(shè)的過(guò)程中，常常利用壓實(shí)度來(lái)表示壓實(shí)質(zhì)量。路基路面的壓實(shí)度常常用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，瀝青混凝土路面的壓實(shí)度常常采用試驗(yàn)路壓實(shí)度或者馬歇爾穩(wěn)定度擊實(shí)成型為標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)由于氣候和公路等級(jí)的不同，在一些氣候潮濕、干旱以及路面等級(jí)比較低的公路中，在路面的設(shè)計(jì)中常常采用擊實(shí)試驗(yàn)和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估。壓實(shí)度的檢測(cè)方法常常有環(huán)刀法、灌砂法、核子法以及鉆芯法等，不同的方法有著對(duì)應(yīng)的適用范圍。
2 對(duì)瀝青路面壓實(shí)度檢測(cè)的方法研究
壓實(shí)公路是路面施工中的重要工序，國(guó)家在相關(guān)的規(guī)范和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)壓實(shí)度的檢測(cè)提出了比較高的要求，特別是對(duì)于瀝青混凝土路面的要求更加的嚴(yán)格。在國(guó)家的相關(guān)檢測(cè)要求中規(guī)定瀝青混凝土路面面層壓實(shí)度要每200m每車(chē)道檢測(cè)一次。在施工的過(guò)程中如果僅僅使用鉆芯取樣的方法了檢測(cè)壓實(shí)度，不僅對(duì)路面的損傷比較大，而且檢測(cè)的周期比較長(zhǎng)、成本也比較高，難以在實(shí)際的工程建設(shè)中推廣。通過(guò)采用鉆孔取樣和核子檢測(cè)相結(jié)合的方法來(lái)檢測(cè)瀝青混凝土路面的壓實(shí)度，不僅能夠準(zhǔn)確快速的得到壓實(shí)度的結(jié)果，而且其方法也比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，對(duì)于路面的保護(hù)效果比較好。
核子密度儀是一種以微處理機(jī)為核心的儀器，常常用來(lái)對(duì)建筑材料的密度、含水率等進(jìn)行測(cè)量，其結(jié)果快速、準(zhǔn)確而且能夠直接的顯示出來(lái)。在檢測(cè)之前應(yīng)當(dāng)確定好標(biāo)準(zhǔn)密度，瀝青混合料的密度是通過(guò)馬歇爾實(shí)驗(yàn)的方法來(lái)確定，每天取拌合材料1～2次，通過(guò)馬歇爾實(shí)驗(yàn)來(lái)確定其密度的平均值來(lái)作為材料攤鋪碾壓的標(biāo)準(zhǔn)密度。在利用核子檢測(cè)方法檢測(cè)瀝青混凝土路面的壓實(shí)度時(shí)，不僅和檢測(cè)層材料的密度有關(guān)，而且還和混凝土層面的材料、表面構(gòu)造和空隙分布有關(guān)，和表面層的平面坡度以及面層的厚度也具有密切的關(guān)系。
利用核子密度儀檢測(cè)路面壓實(shí)度時(shí)，先用核子密度儀調(diào)整出薄層的檢測(cè)畫(huà)面，并且輸入相應(yīng)的檢測(cè)層厚度。根據(jù)瀝青混凝土面層的厚度選擇手柄的位置。當(dāng)手柄位于BS位置時(shí)，輻射源的位置比較高，可以檢測(cè)深度為71mmn內(nèi)的密度。當(dāng)手柄處于AC位置時(shí)，放射線沿著淺表進(jìn)行，其檢測(cè)的深度為51mmn內(nèi)的密度。為了減少面層空隙分布和表面構(gòu)造的影響，常常在檢測(cè)點(diǎn)利用標(biāo)準(zhǔn)砂或者細(xì)砂鋪上。在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)最終的檢測(cè)數(shù)據(jù)和鋪砂具有密切的關(guān)系，鋪砂能夠有效的減少表面構(gòu)造的不良影響。由于檢測(cè)層面不是水平平整的，因此儀器的安裝對(duì)檢測(cè)的結(jié)果具有密切的影響。在測(cè)試的過(guò)程中要依次旋轉(zhuǎn)90°來(lái)測(cè)量四個(gè)方向的數(shù)據(jù)，計(jì)算出平均值來(lái)作為此測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，這樣可以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。然后按下MAX鍵，輸入和待測(cè)路面相同的瀝青混凝土路面的密度。按下START鍵，就可以測(cè)量路面的現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度。在測(cè)量完成之后編好相應(yīng)的測(cè)點(diǎn)號(hào)，然后記錄下相應(yīng)的干密度、水分重以及濕容重、壓實(shí)度等數(shù)據(jù)。在對(duì)于同一路面材料和厚度相同的情況性，在檢測(cè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)至少檢測(cè)15個(gè)點(diǎn)，而且其相關(guān)系數(shù)不能夠小于0.9。
按照國(guó)家相關(guān)的規(guī)定，在利用核子密度儀檢測(cè)瀝青混凝土面層壓實(shí)度的時(shí)候，要和鉆芯取樣進(jìn)行對(duì)比，因此在使用之前需要進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。在檢測(cè)點(diǎn)處進(jìn)行鉆孔取芯，采用蠟封法、水重法以及表干法來(lái)得到相應(yīng)的密度數(shù)據(jù)。將核子密度儀檢測(cè)的數(shù)據(jù)和鉆芯取樣的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，利用數(shù)學(xué)關(guān)系來(lái)得到回歸方程。然后利用回歸方程來(lái)計(jì)算相關(guān)系數(shù)，當(dāng)它們之間的相關(guān)系數(shù)大于0.9的時(shí)候，那么此方程就可以用核子密度儀對(duì)瀝青混凝土路面面層的密實(shí)度檢測(cè)。核子密度儀和鉆孔取樣的方法在檢測(cè)密實(shí)度時(shí)具有比較好的線性關(guān)系，因此其線性回歸方程可以作為核子密度儀檢測(cè)密實(shí)度的計(jì)算公式來(lái)使用。
3 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)鉆孔取樣和核子密度儀相結(jié)合的方法來(lái)得到線性的回歸方程，其檢測(cè)的壓實(shí)度的結(jié)果和實(shí)際情況相符合，能夠滿足瀝青混凝土路面面層壓實(shí)度檢測(cè)的技術(shù)要求。通過(guò)這兩種檢測(cè)的方法相互結(jié)合的方式，不僅有效的減輕了路面壓實(shí)度檢測(cè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且也提高了施工的速度和檢測(cè)的效率，減少了對(duì)路面的損壞，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。
