中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
加強(qiáng)監(jiān)理程序
為保證監(jiān)理工程師有效控制質(zhì)量，使監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，必須制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序來(lái)指導(dǎo)工程的施工和監(jiān)理，以規(guī)范承包商的施工活動(dòng)。
程序方面，施工單位作弊的手法大致有以下幾種：
一是編造虛假報(bào)檢路段。施工單位在報(bào)檢單上填注的施工路段、層次是未施工部位，而施工單位引導(dǎo)監(jiān)理工程師所檢測(cè)部位卻是已檢測(cè)合格的該路段的前一層次。這樣施工單位的報(bào)檢單上的虛擬路段和層次就可不經(jīng)檢測(cè)而直接進(jìn)行下道工序。
現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)增強(qiáng)責(zé)任心，對(duì)所屬路段報(bào)檢情況認(rèn)真核實(shí)，把住第一關(guān)；試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理工程師應(yīng)積極與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師配合，以確定報(bào)檢路段、層次的符合性。
二是故意漏檢。施工單位為搶進(jìn)度而將某些層次故意漏檢，這是普遍存在的現(xiàn)象。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要認(rèn)真負(fù)責(zé)，避免此類事情的出現(xiàn)。
做好準(zhǔn)備工作
認(rèn)真檢查承包商試驗(yàn)室人員、設(shè)備情況；按照合同要求，核實(shí)試驗(yàn)人員數(shù)量、資質(zhì)，檢查儀器設(shè)備數(shù)量、性能是否符合要求；檢查灌砂法所需儀器主要設(shè)備灌砂筒和烘箱。
認(rèn)真標(biāo)定灌砂筒，主要是標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體砂重，這兩個(gè)數(shù)值將作為以后的定值使用，如果標(biāo)定有誤將對(duì)后面的工作產(chǎn)生直接的、連續(xù)的影響。
謹(jǐn)防施工單位弄虛作假
現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)施工單位弄虛作假的手段主要有五個(gè)方面：
一是試坑位置。一般路基中間部位壓實(shí)度較高而兩側(cè)接近路緣處壓實(shí)度較低。施工單位從自身利益出發(fā)，希望選擇好一點(diǎn)兒的點(diǎn)檢測(cè)，此時(shí)監(jiān)理工程師一定要堅(jiān)持原則，自主選點(diǎn)。
二是試坑深度。按照《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》要求，試坑深度應(yīng)等于測(cè)定層厚度。一般情況下每壓實(shí)層厚度為20cm，所以試坑深度也應(yīng)為20cm。由于現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)，挖坑往往由施工單位的民工完成，深度可能達(dá)不到要求?？拥纳疃炔粔?qū)?dǎo)致檢測(cè)值偏大。
三是試坑形狀。試坑形狀應(yīng)是空的圓柱體，但施工單位會(huì)將坑挖成鍋底形狀，尤其是在接近試坑底部位置，將導(dǎo)致測(cè)得壓實(shí)度值偏大。
四是灌砂時(shí)間。正確做法是觀察邊緣處標(biāo)準(zhǔn)砂不再流動(dòng)后，還需等十幾秒鐘再停止灌砂。如果提前結(jié)束灌砂，灌入的標(biāo)準(zhǔn)砂質(zhì)量偏少，導(dǎo)致測(cè)得壓實(shí)度值偏大。
五是含水量選取。在選取含水量時(shí)，應(yīng)將試坑內(nèi)取出的土迅速均勻攪拌，然后再取含水量。監(jiān)理工程師應(yīng)防止施工單位代勞選取較干燥部分或故意拖延時(shí)間選取，使測(cè)得含水量偏低，壓實(shí)度值偏大。
