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摘要：路基和路面結(jié)構(gòu)作為公路工程的重要組成部分，其質(zhì)量關(guān)系到公路工程的整體使用效果和使用壽命。為了保證路基、路面的穩(wěn)定和安全，保證公路工程的使用壽命，就需要對路基、路面進行加固和提高強度。如果路基、路面長期被雨水浸泡，使用負荷過大，或受其他不利因素影響，可能發(fā)生嚴重損壞，不利影響高速公路的正常使用和使用壽命。

關(guān)鍵詞：公路路基路面;病害檢測;問題與措施

一、公路路基路面常見病害分析

1.裂縫

通常，公路在長期的運行之后，路面不可避免會產(chǎn)生相應(yīng)的裂縫，特別是在夏季，因為氣溫比較高，并且汽車的行駛速度較快，車輛車輪和路面存在一定的摩擦而出現(xiàn)相應(yīng)的熱量，造成瀝青路面產(chǎn)生裂縫問題，嚴重的還會造成路面整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)被破壞的情況。路面裂縫主要分為3種，分別是網(wǎng)狀裂紋、縱向裂紋、橫向裂紋。這些裂縫的產(chǎn)生機理有所差異，然而每種裂縫產(chǎn)生的原因基本上主要就是使得路面受力性能比較差所造成。在路基施工當中，因為公路工程質(zhì)量和施工要求不相符合，路基和路面壓實度不符合標準，并且路面的荷載比較大，就會產(chǎn)生相應(yīng)的裂縫。

2.不均勻沉降

在公路工程中，出現(xiàn)的不均勻沉降情況，主要是由于外界自然環(huán)境的影響，以及車輛荷載的影響。針對公路工程產(chǎn)生的這種問題如果沒有合理處理，就會使得車輛安全行駛有很大的影響，嚴重的還會產(chǎn)生相應(yīng)的交通事故。另外，在公路施工中相應(yīng)的設(shè)備使用以及填料品質(zhì)和壓實處理技術(shù)等方面和路面不均勻沉降的情況出現(xiàn)也有很大的關(guān)聯(lián)性。

3.松散和坑槽

在路面損壞情況中，松散和坑槽也是很常見的現(xiàn)象之一，尤其是長時間服役的路面，出現(xiàn)的這兩種問題很常見。松散問題主要是由于車輛荷載和外界環(huán)境因素對其的影響，使得路面集料和整體結(jié)構(gòu)有一定的分離，使得麻面問題出現(xiàn)?？硬鄞蟛糠质怯捎谟晁练e和車輛碾壓等問題的影響，使得路面材料和基層出現(xiàn)分離而產(chǎn)生凹坑。綜合分析，松散和坑槽的原因主要有3個方面：由于雨水長期沖刷路面造成，對于路面材料進行侵蝕破壞;混合料出現(xiàn)分離，若是大于雨水沖刷的范圍就會造成路面出現(xiàn)松散;瀝青混合料中含有酸性或者中性石料，造成其粘附性不是很強，很難抵抗外界雨水沖刷的作用而產(chǎn)生損壞的情況，從而出現(xiàn)松散問題。

二、路基路面病害檢測技術(shù)

1.地基系數(shù)檢測法

在地質(zhì)條件、氣候變化、降雨量等諸多自然因素的影響下，路基路面容易受到腐蝕，導(dǎo)致抗破壞能力降低，進而發(fā)生不同程度的病害。工作人員利用地基系數(shù)檢測法可以對路基路面的性能變化情況進行細致地檢測，詳細地測定路基路面的變形情況，提高數(shù)據(jù)準確性。在檢測中，工作人員要使用專門的檢測設(shè)備，加載系統(tǒng)和量測系統(tǒng)是最為主要的地基系數(shù)檢測裝置。K30平板荷載試驗在粒徑不超過荷載板直徑1/4的土、土石混合填料中有著良好的應(yīng)用效果。K30荷載板直徑較小，僅為300mm，其測試有效深度為400～500mm。不過該檢測方法在顆粒粒徑過大或者級配不均勻的材料中應(yīng)用誤差較大，需配合使用其他檢測技術(shù)。

2.聲波檢測

聲波檢測主要是將一定頻率的彈性波發(fā)射向巖石內(nèi)部，這種彈性波可以通過不同材料進行傳播，經(jīng)過反彈后接收器接收反彈波并且客觀判斷路基路面的質(zhì)量情況，確定巖層內(nèi)部層次，確定地形損害路基路面的程度，并且采取針對性的預(yù)防處理措施，將公路路基路面的穩(wěn)定性提高，達到延長公路工程使用壽命的效果。

3.高密度電阻率成像技術(shù)

該技術(shù)需要將很多電極同步排列在測線上，通過控制電極自動轉(zhuǎn)換器對路面進行檢測，并且系統(tǒng)可以就檢測所得數(shù)據(jù)進行分析處理。高密度電阻率法的主要原理為陣列勘探方法，該方法源自英國一種很早的儀器，其完成了電測深偏置系統(tǒng)的設(shè)計，該系統(tǒng)也是高密度電阻率成像技術(shù)模型的前身。在路基路面測量之前，工作人員首先要選取好需要的線和測量點，將電極按照一定的間隔放置在測量點上，檢測路面狀況，檢測的數(shù)據(jù)利用電極轉(zhuǎn)化裝置進行處理，對路面質(zhì)量病害進行客觀科學(xué)地判斷。此外，該技術(shù)可以從數(shù)值轉(zhuǎn)換為圖像，通過圖像可以將路面的具體質(zhì)量情況清晰直觀地顯示出來。

4.數(shù)字鉆孔成像檢測技術(shù)

該技術(shù)充分應(yīng)用了現(xiàn)代智能化信息技術(shù)，該檢測中主要的設(shè)備為數(shù)字式鉆孔成像系統(tǒng)。數(shù)字鉆孔成像檢測技術(shù)綜合應(yīng)用了多方面信息技術(shù)，其完整性和準確度較高，比如電子技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)、計算機技術(shù)、視頻技術(shù)，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用大大提升了檢測的精度，改善了傳統(tǒng)檢測中的不足，是一種新型技術(shù)，備受檢測人員喜愛，并且未來發(fā)展前景十分廣闊。

5.探地雷達檢測技術(shù)

該技術(shù)主要用于路基路面密度檢測中，還可以利用灌砂法檢測公路工程高填方路基。發(fā)射機、計算機等設(shè)備都是探地雷達檢測技術(shù)的主要組成部分，利用核子密度儀對路基的深度進行精確地檢測，可以將操作的便捷性大大提高，并且不會損害路基路面，得到了較為廣泛的應(yīng)用。

三、路基路面病害治理措施

1.裂縫治理

如果路面受到凍害發(fā)生裂縫問題，那么可以采用如下措施進行治理。

第一，如果局部存在過多裂縫，可以將具體范圍確定然后整體換填處理。

第二，檢查裂縫分布情況，將裂縫的具體位置、深度、寬度確定，并且共計裂縫的數(shù)量和總長度。認真清掃裂縫內(nèi)部和周圍的灰塵、雜物。

第三，按照寬1cm、深2cm的標準沿著裂縫進行開槽處理，然后用高壓空氣吹干凈內(nèi)部，最后用熱瀝青填充滿溝槽。

第四，按照0.3～0.5kg/m3的范圍控制裂縫內(nèi)噴灑乳化瀝青的數(shù)量。

2.路基變形、下沉

路基變形和塌陷會大大降低形成的安全性，甚至可能引發(fā)嚴重的交通事故，為此，要對此類病害進行科學(xué)地治理。在具體實踐中，工作人員首先要將病害區(qū)域進行精確地定位，然后組織開挖回填工作，可以借助大型壓路機進行路基碾壓將其密實度提高。同時，在施工中要注意合理選擇回填料，要盡量選擇高密度的石灰等材料，采用分層攤鋪和碾壓的方式將路基的穩(wěn)定性提高，確保其滿足實際通車要求。在處理軟土地基時可以選用換填法、化學(xué)灌漿法、擠密法等多種方法，具體要根據(jù)實際情況確定。

3.沉陷病害治理

在治理沉陷病害時，可以綜合使用目測和水準儀測量的方式對各層的厚度和平整度進行嚴格控制，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的不足并且調(diào)整其平整度。在路面處理時，要充分做好準備工作，詳細記錄病害處理中的各個環(huán)節(jié)和各項數(shù)據(jù)，有力支持后續(xù)質(zhì)量評價工作。

4.坑槽病害處理

在修補坑槽病害位置時，首先要將坑槽的范圍和深度確定，將坑槽修補輪廓線描繪出來，保證合理地完成開槽施工。在病害處理時，要對槽壁的垂直度進行嚴格控制，將開槽期間產(chǎn)生的雜物徹底情況干凈，在坑槽內(nèi)用粘結(jié)瀝青均勻地涂抹好，并且提前配置瀝青混合料，按照稍高于原路面的方式進行填充，然后將其壓實，和原路面形成平整的整體。

結(jié)束語

總之，在公路路基路面的建設(shè)中，由于受到多種因素的影響，存在著相關(guān)的病害。這些病害對公路的應(yīng)用性能有很大的影響，需要通過相應(yīng)的檢測技術(shù)進行處理和修復(fù)，從而提高公路工程的安全性。而且，在公路工程施工中，要注意一些早期病害，及早治療，制定合理的養(yǎng)護對策，防止小病害的出現(xiàn)延伸，這樣才能提高公路工程的使用壽命。