中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的橋梁建設(shè)邁上了新的臺階。截至2022年底，我國的公路橋梁總數(shù)達到了103.32萬座。我國的在大跨徑橋梁建設(shè)，取得了舉世矚目的成就，建成了一大批世界有影響力的世界級橋梁，我國已經(jīng)由大國變成了橋梁強國。隨著在役橋梁運營周期的增長，橋梁在荷載、環(huán)境以及結(jié)構(gòu)退化等因素的影響下，會造成橋梁承載能力的下降，橋梁的安全問題日益受到關(guān)注。橋梁結(jié)構(gòu)的檢測事關(guān)橋梁結(jié)構(gòu)的安全運營，因此橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展 對于橋梁安全運營至關(guān)重要。
橋梁檢測主要分為日常巡查、橋梁的定期檢測和橋梁的橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力評定以及橋梁的應(yīng)急特殊檢測等。橋梁日常巡查主要是由養(yǎng)護單位的專業(yè)技術(shù)人員來實施，受日常巡查人員技術(shù)水平所限。在橋梁的管理中發(fā)揮的作用有限，一些結(jié)構(gòu)性的病害巡查人員往往難以發(fā)現(xiàn)。橋梁定期檢測主要是通過觀測以及簡單的測量等方式對橋梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)件進行檢查。定期橋梁檢測檢查的內(nèi)容包括橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，要檢測人員接近構(gòu)件進行詳細的病害檢查。然后根據(jù)各個構(gòu)件檢測的結(jié)果，按照綜合評定的方法對橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況進行整體的評定。
橋梁定期檢測，由于受凈空比較高、橋下有水等原因，檢測人員需要通過橋梁檢測車，升降車等設(shè)備對橋梁進行檢測。橋梁定期檢測，由于主要采用目測的方式進行檢測，結(jié)果受檢測人員的技術(shù)水平的限制很大，具有很大的主觀性。比如對于同一座橋梁，不同的檢測單位或不同的檢測人員，檢測的結(jié)果可能會有一定的離散性，甚至有很大的偏差。因此定期檢測對于橋梁管理單位來講，檢測結(jié)果的可靠性顯得尤為重要。橋梁結(jié)構(gòu)的定期檢測，如何保證檢測結(jié)果的準確可靠是行業(yè)面臨的最大的問題。
目前橋梁的承載能力評定主要是采用靜荷載試驗和動載實驗的方式來進行評定。橋梁的靜載，通過施加靜力荷載通過靜力參數(shù)來評價橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。橋梁靜載實驗荷載施加的標準依據(jù)和有限元模型的準確性是關(guān)系橋梁承載能力評定準確性的關(guān)鍵。
橋梁靜載試驗施加的荷載標準是按照設(shè)計荷載還是按照設(shè)通行的實際荷載來進行施加？對于建造時間比較早，設(shè)計荷載比較等級比較低的橋梁，按照原設(shè)計荷載進行加載實驗，即使橋梁承載能力能夠滿足設(shè)計荷載承載能力的要求，也未必能保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全通行。對于這些橋梁如果不按照設(shè)計荷載等級進行加載，如果要求檢測單位在進行靜載實驗時依據(jù)實際運營的荷載進行加載。那么檢測單位就會面臨一個實際運營荷載確定的問題，而管理單位又難以給出實際運營荷載的統(tǒng)計值。因此橋梁靜載試驗加載的標準值的確定，是事關(guān)橋梁結(jié)構(gòu)能夠安全運行的一個關(guān)鍵。橋梁靜載試驗的結(jié)果，往往通過實測值與理論計算值的比較來進行評價的，如果理論計算值有偏差，即使測試結(jié)果準確，也難以確保評定結(jié)果的可靠。
中交路橋科技依托勘察、檢測（含特檢）、設(shè)計等傳統(tǒng)行業(yè)能力，可提供“檢、診、修、應(yīng)”的全生命周期綜合一體化服務(wù)，推動城市安全風(fēng)險管理技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新，提升城市安全運行風(fēng)險隱患發(fā)現(xiàn)、防范、化解、管控的智能化水平，為推動城市安全發(fā)展提供堅實保障。在邁向智慧城市的新時代征程中，中交路橋科技有限公司將始終堅守安全底線，不斷完善和優(yōu)化城市安全運行綜合服務(wù)平臺，為城市的平穩(wěn)運行貢獻科技力量。
