中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
(1)首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術狀況、存在的病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢，對加固的必要性和可行性做出分析判斷，然后對各種加固方案的技術經(jīng)濟效果進行比較，選擇合理的加固方案。一般應符合下列要求：
1)橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求；
2)橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎的要求；
3)對加固技術的先進性、經(jīng)濟性及耐久性等進行全面綜合評價，力爭采用各種指標較好的加固方案：
4)加固設計及施工盡量不損傷原結(jié)構(gòu)，并保留具有利用價值的構(gòu)件，避免不必要的拆除或更換。
(2)對病害原因進行分析，提出加固設計總體設計思路、設計方法和設計方案，從技術可行性、合理性和經(jīng)濟性進行比較，對各方案的優(yōu)缺點進行綜合評價。對于大橋、特大橋，其主要承重構(gòu)件需要加固補強時，加固設計方案應不少于2個，并進行方案比選和經(jīng)濟評價。
(3)結(jié)構(gòu)的計算應根據(jù)加固后結(jié)構(gòu)的實際應力情況和實際的邊界條件進行。
1)檢算時的幾何形態(tài)參數(shù)以現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)為依據(jù)，材料強度也以試驗數(shù)據(jù)為準。
舊橋由于建造年代較早，設計荷載等級一般較低，不能適應新規(guī)范的荷載等級要求，且設計、施工受當時技術水平限制，可能存在安全隱患。同時由于橋梁結(jié)構(gòu)理論研究的進步，各種荷載對橋梁結(jié)構(gòu)的影響模式有了新的研究成果，故一般而言，舊橋結(jié)構(gòu)檢算就是以現(xiàn)階段先進的計算理論、方法對舊橋進行結(jié)構(gòu)計算，在確保結(jié)構(gòu)安全的情況下充分挖掘舊橋的承載潛力，以達到確定舊橋承載能力的目的。同時計算模型應與橋梁實際情況盡量接近。
2)施工過程及施工工藝的影響。
雖然1日橋檢算時該橋已處于使用階段，不需考慮施工階段驗算，但由于施工過程及施工工藝對結(jié)構(gòu)成橋后受力有影響，故舊橋檢算時仍應考慮施工過程及施工工藝的影響。
3)對大跨度和重要的結(jié)構(gòu)，應采用空間有限元方法仿真分析。
舊橋結(jié)構(gòu)檢算應根據(jù)實測結(jié)果考慮基礎變位對結(jié)構(gòu)受力的影響，對于使用多年且實測未發(fā)現(xiàn)基礎變位的橋，可不考慮基礎變位的影響；反之，對實測發(fā)生了基礎變位的橋梁則應以實際發(fā)生的基礎變位考慮其影響，并應根據(jù)基礎地質(zhì)情況調(diào)查結(jié)果提出措施，防止繼續(xù)發(fā)生基礎變位或改善現(xiàn)已發(fā)生的基礎變位情況。
4)加固后使結(jié)構(gòu)恒載增大時，應對被加固的相關結(jié)構(gòu)及基礎進行驗算。
5)在加固施工中，盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，采取必要的措施，減小對周圍環(huán)境的污染。
6)加固施工過程中，應采取安全監(jiān)測措施，確保人員及結(jié)構(gòu)安全。
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