中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
1.準備工作
縱坡設計前，應先根據(jù)中樁和水準記錄點繪出路線縱斷面圖的地面線，繪出平面直線、平曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標高以及沿線土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線蠢有關(guān)勘測設計資料，領會設計意圖和要求。
2.標注控制點
所謂控制點，就是指影響縱坡設計的高程控制點?？刂泣c可分為兩類，一類是屬于控制性的控制點，控制路線縱坡設計時必須通過它或限制從其上方或下方通過。這類控制點主要有路線的起，終點、埡口、重要橋梁及特殊涵洞、隧道的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高以及受其他因素限制路線必須通過的控制點標高等。第二類是屬于參考性的控制點，叫經(jīng)濟點。對于山嶺重丘區(qū)的公路，除應標出控制性質(zhì)的控制點以外，還應考慮各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟點，以降低工程造價。橫斷面上的經(jīng)濟點有以下三種情況：
(1)當?shù)孛鏅M坡不大時，可在中樁地面標高上下找到填方和挖方基本平衡的標高，縱坡通過此標高時，在該橫斷面上挖方數(shù)量基本等于填方數(shù)量。該標高為其經(jīng)濟點。
(2)當?shù)孛鏅M坡較陡時，填方往往不易填穩(wěn)，有時坡腳伸得較遠，采用多挖少填甚至全部挖出路基的方法比砌石護坡經(jīng)濟，這時多挖少填或全挖路基的標高為經(jīng)濟點。
(3)當?shù)孛鏅M坡很陡而無法填方時，需砌筑擋土墻，此時寧愿全部挖出路基或深挖，該全部挖出或深挖路基的標高為其經(jīng)濟點。
(4)當?shù)孛鏅M坡很陡，必須做擋土墻時，應當采用某一設計標高使該斷面按1m長度計施工的土石方與擋土墻費用總和最省，該標高為其經(jīng)濟點。
3.試坡
試坡主要是在已標出控制點的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標準、選線意圖，考慮各控制點和經(jīng)濟點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設計線的工作。
4.調(diào)坡
調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進行：
(1)結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。若有脫離實際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍。
(2)對照技術(shù)標準或規(guī)范。詳細檢查設計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標準或規(guī)范的要求。特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。
5.核對
核對主要在有控制意義的特殊橫斷面上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其他重要控制點的斷面等。
6.定坡
經(jīng)調(diào)整核對合理后，即可確定坡度線。所謂定坡，就是把坡值、變坡點位置（樁號）稿程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線的辦法，直接讀厘米格子得出，要求取值到干分之一。
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