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過往是現(xiàn)在的追憶，昔年是此時的鏡子。我們常?；赝湃サ哪暝?，感嘆時間的迅疾。
為了讓記憶不只是記憶，為了讓時代印記更清晰，本報今起推出特色版面《當年今日》，梳理荊楚大地、江城武漢值得紀念的日子。在懷想當年、再看今朝之間，你會聽見鏗鏘的足音，你會感到生活的巨變。云起云飛，花開花落，回溯歷史，觀照現(xiàn)實，更是為了憧憬美好的未來。
今日，萬里長江第一隧——武漢長江隧道正式迎來通車9周年。
9年前的今天，武漢長江隧道讓國人實現(xiàn)了“隧穿長江”的夢想，也標志著武漢過江交通迎來了“江上架橋、水面行船、江底通隧”的“三維”時代。如今，已成為武漢地標的長江隧道，綿延于每一個武漢人心里，為過江的人服務，日復一日年復一年。
雖然長江隧道這個9歲生日過得很低調(diào)，但正如歌中所唱的“從來不需要想起，永遠也不會忘記”，作為長江過江交通建設史又一座里程碑、見證復興大武漢的重要精神標志物，長江隧道地位無可替代。
在這個中國過江隧道建設史上值得大書一筆的特殊日子里，楚天都市報記者回訪了參建長江隧道的相關人員，憶當年崢嶸歲月，看今朝錦繡江城。
當年篇
一對老人想步行“嘗鮮”，隧道巡線車帶他們圓夢
國內(nèi)首次盾構(gòu)施工穿越長江底
作為萬里長江第一隧，武漢長江隧道建設時克服了太多的困難。曾參與長江隧道建設、現(xiàn)任武漢長江隧道公司總經(jīng)理肖凡透露，彼時，采用盾構(gòu)施工穿越長江武漢段江底，國內(nèi)尚屬首次。為此，越江盾構(gòu)機是在國外專門定制，還對各種復雜困難情況做到有預案、有措施。
肖凡說，盡管如此，施工時還是碰到了突發(fā)情況：盾構(gòu)機在江底遇到沉積的船錨、炸彈，使之斷軸趴窩。當時特意請來處理此事的國外專家，嚴格按照每日5小時工作制，急得現(xiàn)場中國技術人員團團轉(zhuǎn)，直至一個多月后才解決。
鮮為人知的是，長江隧道通車當天，車主駕車過隧道時看到內(nèi)部燈光明亮，柏油路面嶄新，卻不知車道層的下一層，設備工作間、逃生通道和電纜廊道等，因工期緊張，來不及清掃、規(guī)范整理好。通車后，在隧道封閉期間，員工每天都要下層廊道清掃作業(yè)、整頓，工作量大，直至1年多才全部清理完畢。
開通之日婚車特意走隧道慶祝
昨日上午，沙湖大橋旁，進入駛出武漢長江隧道的車輛川流不息?！?年前的今日，張燈結(jié)彩，好不熱鬧?！毙し哺嬖V記者，當時，他負責現(xiàn)場布置、調(diào)度，忙得團團轉(zhuǎn)，很多市民紛紛駕車前去“嘗鮮”。
肖凡說，當天上午10時20分，長江隧道迎來首輛過江車，許多車主駕車特意繞道“嘗鮮”。一對新人結(jié)婚，婚車特意繞道進入長江隧道，期盼給婚禮賦予特別的紀念。那一天，還有一對老人步行前來，想進入隧道，在入口處被工作人員攔下。老人稱，武漢長江大橋通車首日他走了一遍，如今長江第一條隧道通車，也想步行觀看。隨后，長江隧道巡線車專程帶上這對老人在隧道兜了一圈。
今日篇
日均通行6萬輛車次，被譽為“安全第一隧”
嚴保安全年投近千萬更新設備
武漢長江隧道的建成，極大緩解了長江大橋、長江二橋交通緊張的壓力，有效改善武漢中心城區(qū)的道路交通狀況。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自開通以來，長江隧道通行車輛穩(wěn)步上升，2009年日均車流量為46972輛次，今年日均車流量為61292輛次，預計到2020年日均通行7萬輛次。
2012年11月，一輛越野車在長江隧道內(nèi)撞破墻面裝飾板，是隧道開通后遭遇的最嚴重車撞。事后檢查發(fā)現(xiàn)，對隧道結(jié)構(gòu)沒有影響。
為保證長江隧道結(jié)構(gòu)安全，管理方每月定期對隧道結(jié)構(gòu)進行巡查，每年對長江河床進行3次檢測；安裝了隧道結(jié)構(gòu)健康實時檢測系統(tǒng)，絲毫變動都能及時發(fā)現(xiàn)；救災系統(tǒng)設備堅決“不讓睡覺”，如每年對隧道內(nèi)全部消防雨噴淋進行兩次測試，毫不松懈。
記者了解到，隨著時代進步，長江隧道內(nèi)安裝的大部分設備已很難找到替換品，為此，管理方每年投入將近1000萬元更新改造設備。
科技防災逃生通道僅啟用一次
江底隧道最“怕”水與火。迄今為止，長江隧道共發(fā)生3次因特大暴雨，積水倒灌涌進隧道事件，6起小車自燃事件，無一起安全生產(chǎn)事故，未造成人員傷亡，是名副其實的“安全第一隧”。
2013年7月，長江隧道因暴雨侵襲，周邊道路積水達80厘米，倒灌涌進隧道，全線封閉5小時。這是隧道建成通車以來首次也是唯一一次全線封閉。事后，武漢市投入1000多萬元對周邊排水系統(tǒng)進行改造。2013年起，管理方分別兩次對隧道各進出口瀝青路面進行了加高。如今，長江隧道各進出口路面比周邊道路要高出50厘米，各進出口都放置了防洪止堤護板，可攔截1米高的來水。
滅火亦顯高科技。據(jù)介紹，長江隧道的滅火系統(tǒng)是全自動化控制，247個視頻監(jiān)控攝像頭全程無死角監(jiān)視。如遇火災，雨噴淋、通風、排風、交通信號等自動啟動，也可以經(jīng)過甄別后人工干預啟動。
至今為止，隧道內(nèi)的逃生通道僅啟用過一次，還是因為一男子騎電動車闖入隧道，聽到廣播后自己按動按鈕，進入逃生通道。
標桿作用江城江隧迎來“升級版”
長江隧道是全國首個開工和通車的長江水下公路隧道。
著名橋梁專家、中國工程院院士方秦漢曾表示，長江隧道設計、施工中的眾多創(chuàng)新，標志著我國穿越江河湖海的隧道技術已接近世界先進水平，為其他穿江過海隧道提供了極高價值的標本。
現(xiàn)任鐵四院副總工程師的肖明清，是當年長江隧道的總設計師。近年來，他主持設計了世界行車速度最高的盾構(gòu)隧道——廣深港高鐵獅子洋隧道，世界首次在強涌潮作用下修建的盾構(gòu)隧道——杭州錢江隧道等一批水下隧道，形成了我國大直徑盾構(gòu)隧道設計成套技術。
如今，在武昌臨江大道長江隧道入口，由他主持設計的地鐵7號線三陽路長江隧道，這條世界首座公鐵合建、國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道正在江底掘進。
根據(jù)計劃，地鐵7號線明年開通后，長江隧道將迎來它的“升級版”——一座上能跑汽車、下能跑地鐵的全新公鐵隧道。