中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
摘要：由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷快速發(fā)展，從而也極大程度上面促進(jìn)了交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，并且也對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活水平提高過(guò)程中發(fā)揮著十分巨大的推動(dòng)作用，公路橋梁它是交通運(yùn)輸事業(yè)開(kāi)展過(guò)程中的基石，并且對(duì)其能否順利的展開(kāi)的準(zhǔn)確性以及有效的檢測(cè)是公路橋梁在運(yùn)營(yíng)安全過(guò)程中提高的保證基礎(chǔ)工作內(nèi)容所在，并且在對(duì)公路橋梁進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)荷載試驗(yàn)時(shí)可以對(duì)公路的橋梁承載力以及整體的受力性能來(lái)給予科學(xué)的以及準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，從而來(lái)更好的保證公路橋梁檢測(cè)工作的準(zhǔn)確性，以此來(lái)為安全性評(píng)估提供出有力的參考力。
關(guān)鍵詞:公路橋梁；檢測(cè)；運(yùn)營(yíng)安全；荷載試驗(yàn)
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言：由于我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)在不斷的快速的發(fā)展，從而公路橋梁工程也不斷的發(fā)展起來(lái)，并且誒很大程度上促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。為了能夠更好的對(duì)已經(jīng)竣工的公路橋梁工程進(jìn)行驗(yàn)收，或者是對(duì)已近建筑成功的公路橋梁在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的承載力進(jìn)行有效的評(píng)定，相關(guān)的工作人員通過(guò)運(yùn)用荷載的試驗(yàn)來(lái)對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)。公路橋梁的荷載試驗(yàn)時(shí)一項(xiàng)比較附在但是又是十分細(xì)致的工作，并且在其中所含有的技術(shù)含量也比較高而且所涉及的面也是十分的廣泛。對(duì)于這種方法在橋梁整體受力性的設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求具有著顯著以及直接的效果，在通常的情況下，橋梁公路荷載的試驗(yàn)主要包括著動(dòng)荷載試驗(yàn)以及靜荷載試驗(yàn)這樣種。
1.關(guān)于公路橋梁的荷載試驗(yàn)概述
荷載的試驗(yàn)時(shí)一種比較可靠以及支管的公路橋梁檢測(cè)的方法，對(duì)于這種檢測(cè)的方法在一些比較舊的公路橋梁在進(jìn)行評(píng)定檢測(cè)的過(guò)程中，主要就是對(duì)橋梁工作不明確的狀態(tài)之下來(lái)對(duì)其進(jìn)行評(píng)定以及研究的工作，在通常的情況下，關(guān)于橋梁公路的荷載試驗(yàn)主要是包括著動(dòng)荷載試驗(yàn)以及靜荷載試驗(yàn)這兩種，在這之中，靜荷載試驗(yàn)主要的作用就是把靜荷施加在橋梁公路當(dāng)中，從而來(lái)對(duì)比較好的橋梁公路的結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，與此同時(shí)，在確定荷載試驗(yàn)對(duì)橋梁公路的結(jié)構(gòu)影響之后，對(duì)于這種影響主要是包含著應(yīng)變以及饒度等，在條件相同的情況之下來(lái)對(duì)比較分析理論值和實(shí)際測(cè)量值，從而把校驗(yàn)的系數(shù)當(dāng)做是衡量的標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)指標(biāo)，對(duì)于公路橋梁的實(shí)際情況和實(shí)際收到的承載力進(jìn)行分析以及評(píng)估，在對(duì)公路橋梁的實(shí)際承載力進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程中，必須要通過(guò)合理的方法來(lái)進(jìn)行科學(xué)以及合理的計(jì)算，如果公路橋梁的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜時(shí)，相關(guān)的工作人員必須要對(duì)其建立有限元的模型。所謂的有限元模型就是依據(jù)著公路橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)以及設(shè)計(jì)圖紙建立的，對(duì)著這種模型的建立其中是隱藏了大量的簡(jiǎn)化以及理想化數(shù)據(jù)。如果實(shí)際的測(cè)量結(jié)果和模型計(jì)算結(jié)果之間出現(xiàn)一定的差異時(shí)，相關(guān)共組人員應(yīng)及時(shí)、正確修改有限元模型。在對(duì)其進(jìn)行修改的過(guò)程中是可以通過(guò)動(dòng)荷載試驗(yàn)的結(jié)果來(lái)進(jìn)行，所修正的對(duì)象是有限元模型中的物理學(xué)參數(shù)以及幾何參數(shù)以及約束條件，從而來(lái)使得有限的模型動(dòng)力特性試驗(yàn)相結(jié)果。
2.關(guān)于橋梁動(dòng)力荷載試驗(yàn)的目的和項(xiàng)目
關(guān)于橋梁的動(dòng)力荷載試驗(yàn)的目的就是測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中的動(dòng)力特性，即橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率、振型以及阻尼比等橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)，在測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中的動(dòng)荷載作用之下的強(qiáng)迫震動(dòng)響應(yīng)，就是橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中的動(dòng)位移、動(dòng)應(yīng)力以及沖擊系數(shù)等.在通過(guò)動(dòng)載的試驗(yàn)以及理論分析來(lái)進(jìn)行了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，從而來(lái)判斷以及評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和使用的條件，并且分析橋梁病害成因并掌握其變化規(guī)律，同時(shí)也分析了橋梁病害對(duì)橋梁各項(xiàng)性能的影響.對(duì)橋梁靜力荷載試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行結(jié)合，并且對(duì)橋梁的質(zhì)量來(lái)做出一個(gè)合理的評(píng)價(jià)，以此為橋梁在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中以及管理改造時(shí)能夠提出科學(xué)的依據(jù)，在根據(jù)測(cè)試目的的不相同，可以把橋梁動(dòng)力荷載的試驗(yàn)主要分為三部分，一是橋梁的脈動(dòng)試驗(yàn)；二是橋梁的跳車試驗(yàn)；三是橋梁的跑車試驗(yàn)等。
3.對(duì)公路橋梁的動(dòng)載試驗(yàn)
依據(jù)所測(cè)試目的的不同，可以把公路橋梁的動(dòng)力荷載試驗(yàn)分為跑車試驗(yàn)、跳車試驗(yàn)以及脈動(dòng)試驗(yàn)著幾種情況。
3.1公路橋梁的跑車試驗(yàn)
所謂的公路橋梁跑車試驗(yàn)就是在公路橋梁之上主要是汽車在運(yùn)行的過(guò)程中所做的試驗(yàn)，并且給公路橋梁的結(jié)果強(qiáng)迫震動(dòng)響應(yīng)以及激勵(lì)后行駛之后振動(dòng)衰減狀況進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試。
3.2公路橋梁的跳車試驗(yàn)
所謂的跳車試驗(yàn)也可以稱之為沖擊試驗(yàn)，這種測(cè)試主要是指汽車在跨過(guò)高度為十五厘米的跳板后，并且對(duì)汽車附加質(zhì)量為公路橋梁結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的衰減振動(dòng)影響的測(cè)量，從而能夠更好的分析公路橋梁振動(dòng)性質(zhì)，并且也能夠確定公路橋梁的沖擊系數(shù)等等。
3.3公路橋梁的脈動(dòng)試驗(yàn)
要在公路橋梁上面沒(méi)有收到汽車行駛或是其他因素所帶來(lái)的周期性干擾力影響時(shí)，或是在沒(méi)有風(fēng)以及地面等微振環(huán)境因素影響之下，在公路橋梁的本身受到激勵(lì)平穩(wěn)的情況下所經(jīng)歷的隨機(jī)激勵(lì)。對(duì)于固有的頻率附近震動(dòng)作為影響公路橋梁結(jié)構(gòu)的主諧量，這是就可以通過(guò)脈動(dòng)測(cè)試來(lái)對(duì)其結(jié)構(gòu)所固有的頻率來(lái)進(jìn)行確定。
4.關(guān)于公路橋梁的靜載試驗(yàn)
4.1要對(duì)靜載試驗(yàn)中的內(nèi)力進(jìn)行選擇
在通常的情況下，荷載試驗(yàn)的孔為外觀檢測(cè)過(guò)程中施工的質(zhì)量相對(duì)比較差，并且存在著比較多的缺陷，在計(jì)算的過(guò)程中受力不利等等條件，都會(huì)為試驗(yàn)帶來(lái)一定的影響。關(guān)于類型不同的橋梁是需要選擇不同形式的加載試驗(yàn)，例如，如果是簡(jiǎn)支梁的橋梁結(jié)構(gòu)，最為主要的控制界面和內(nèi)容作為主梁中截面正彎矩及撓度或者是梁端斜截面剪力。如果是連續(xù)梁的梁橋結(jié)構(gòu)，那么最為主要的控制截面和內(nèi)容做為支點(diǎn)負(fù)彎矩、邊跨梁端剪力以及中跨跨中正彎矩及撓度，如果是懸臂梁的橋梁結(jié)構(gòu)，最為主要的控制截面和內(nèi)容為支點(diǎn)負(fù)彎矩、梁端剪力、錨固跨最大正彎矩以及撓度以及懸臂端撓度，如果是拱橋的橋梁結(jié)構(gòu)，那么最為主要的控制截面及內(nèi)容為拱腳彎矩以及拱頂彎矩以及撓度等等。
4.2對(duì)于試驗(yàn)荷載的確定
在對(duì)試驗(yàn)的荷載確定之前，首先就是要把公路橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中的設(shè)計(jì)或是所期望荷載中控制的截面所產(chǎn)生的最為不利的值來(lái)進(jìn)行計(jì)算，并且要把合值當(dāng)做是截面控制的荷載，與此同時(shí)，還要把荷載內(nèi)力的影響線算進(jìn)到計(jì)算當(dāng)中，在這之后，在條件允許的試驗(yàn)中要選用同種控制荷載相似的合理，并且通過(guò)對(duì)公路橋梁內(nèi)力影響線當(dāng)中最為不利的荷載進(jìn)行計(jì)算，從而來(lái)確定荷載的試驗(yàn)。為了能夠更好的保證試驗(yàn)效果當(dāng)中試驗(yàn)荷載結(jié)構(gòu)，主要就是控制截面效益和設(shè)計(jì)荷載效益相接近，這樣便可以同時(shí)荷載效率的系數(shù)來(lái)對(duì)其進(jìn)行標(biāo)示，然而，效率的系數(shù)必須要控制在零點(diǎn)八到一點(diǎn)零五之間。
4.3對(duì)靜載試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析
在公路橋梁的結(jié)果當(dāng)中，其主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)是校驗(yàn)的系數(shù)。在通常的情況下，校驗(yàn)的系數(shù)是指某一點(diǎn)，靜載試驗(yàn)指和理論計(jì)算值之間的比值，如果比值是為一時(shí)，那么就證明靜載實(shí)驗(yàn)值和理論計(jì)算值全部的相符，如果當(dāng)值比值小于一時(shí)，那么就證明該公路橋梁的結(jié)果工作性能使比較良好的，并且具有著安全的儲(chǔ)備，如果當(dāng)比值大于一時(shí)，那么就證明該公路橋梁的結(jié)構(gòu)工作性能比較長(zhǎng)，并且也沒(méi)有足夠的安全儲(chǔ)備，著一般情況下，公路橋梁的結(jié)果存在不同，所校驗(yàn)的系數(shù)也存在著不同。例如，鋼筋混凝土上板橋梁的應(yīng)變系數(shù)是在零點(diǎn)二到零點(diǎn)四之間，撓度的校驗(yàn)系數(shù)是在零點(diǎn)二到零點(diǎn)五之間，鋼筋上板梁的應(yīng)變系數(shù)是在零點(diǎn)四零點(diǎn)八之間，撓度的校驗(yàn)系數(shù)是在零點(diǎn)五到零點(diǎn)九之間，預(yù)應(yīng)力混凝上橋其應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)是在零點(diǎn)六到零點(diǎn)九之間，撓度的校驗(yàn)系數(shù)是在零點(diǎn)七到一之間，污工拱橋的應(yīng)變系數(shù)是在零點(diǎn)七到一之間，撓度的校驗(yàn)系數(shù)是在零點(diǎn)八到一之間。
結(jié)束語(yǔ)：由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從而也促進(jìn)了公路橋梁事業(yè)的發(fā)展，這項(xiàng)事業(yè)的不斷發(fā)展為我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件，同時(shí)也在不斷的促進(jìn)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。為了能夠更好的對(duì)已經(jīng)竣工的公路橋梁節(jié)能型驗(yàn)收或是建造成果的公路橋梁節(jié)能型驗(yàn)收，相關(guān)的工作人員必須要做好荷載實(shí)驗(yàn)的檢測(cè)。在公里橋梁工程當(dāng)中的荷載試驗(yàn)時(shí)一項(xiàng)比較復(fù)雜又細(xì)致的工作，而且所設(shè)計(jì)的技術(shù)也相對(duì)比較高。根據(jù)這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，荷載試驗(yàn)在公路橋梁的簡(jiǎn)稱過(guò)程中有著十分明顯的效果，并且也有著不可代替的作用，在通常情況下，在公路橋梁當(dāng)中的檢測(cè)主要是采用動(dòng)載試驗(yàn)以及靜載試驗(yàn)這兩種。在目前階段，公路橋梁工程當(dāng)中出現(xiàn)的問(wèn)題怎樣有效以及細(xì)致的通過(guò)荷載試驗(yàn)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載水平以及出現(xiàn)的損傷情況進(jìn)行識(shí)別，與此同時(shí)通過(guò)這一識(shí)別，可以更好的對(duì)公路橋梁當(dāng)中出現(xiàn)的損傷情況采取有效的措施，從而來(lái)提高公路橋梁的使用壽命。
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