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隨著公路橋梁結(jié)構(gòu)交通荷載的增加，既有橋梁的承載能力會進(jìn)一步降低，而保證橋梁結(jié)構(gòu)運營的安全則需要對橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力進(jìn)行評定。為了避免靜載試驗加載對測試橋梁的交通產(chǎn)生影響，減少橋梁靜載試驗對交通影響的有效途徑，采用自動化測試監(jiān)測技術(shù)也隨之誕生。
小編在本文重點介紹橋梁靜態(tài)撓度測試常用方法，便于大家更準(zhǔn)確更詳細(xì)地了解橋梁自動化監(jiān)測技術(shù)，提高橋梁靜載試驗效率的關(guān)鍵是實現(xiàn)撓度測試的自動化測量，以下是詳細(xì)分析：
1 機(jī)械式位移計法
機(jī)械式位移計法常用百分表、千分表等儀表測試橋梁的撓度。該方法測試精度高，安裝方便，但需要搭設(shè)工作和測試支架，測試需要測試人員多，測試速度較慢，測試過程中觀測人員可能會對測試支架產(chǎn)生影響。
2 精密水準(zhǔn)儀法
精密水準(zhǔn)儀法測試橋梁撓度采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行靜態(tài)撓度測試。精密水準(zhǔn)儀法測試精度高，不需要進(jìn)行搭設(shè)支架，但水準(zhǔn)測試需要設(shè)置轉(zhuǎn)站，測試時間較長，對交通的影響較大。
3 全站儀法
全站儀法采用全站儀對橋梁靜載撓度進(jìn)行測試。全站儀法測試受儀器高、棱鏡高、測距以及豎直角等因素會影響其測試精度。在實踐中有時全站儀和棱鏡在加載或卸載前后保持不動，能有效提高其測試精度，但其測試速度相對較慢。
4 橋梁撓度儀法
橋梁撓度儀法的基本原理就是利用的標(biāo)靶接受激光發(fā)射器的激光進(jìn)行橋梁撓度的測試。目前橋梁撓度儀由于受激光光源匯聚效果差和光接受芯片標(biāo)靶測量面積小等影響其應(yīng)用受到一定限制，此外該測試方法受大氣環(huán)境影響較大。
5 其它新型測試方法
其它新型的撓度測試方法有全球定位系統(tǒng)法(GPS)、連通管法、傾角儀法等。其中GPS對測量精度要求很高時，相對價格就非常昂貴；連通管法安裝較為復(fù)雜，成本相對較高；傾角儀法也同樣存在操作較困難，測量精度不高，價格昂貴等問題。
因此，將電阻式位移計與靜態(tài)應(yīng)變采集設(shè)備集成為分布式靜態(tài)應(yīng)變、撓度測試系統(tǒng)，該系統(tǒng)對于中、小跨徑橋梁能提高整個橋梁靜載試驗的效率。
結(jié)語
以上5種橋梁靜態(tài)撓度測試方法配合好，能夠提高靜態(tài)撓度的測試速度和精度，并能實現(xiàn)同一系統(tǒng)在進(jìn)行靜態(tài)應(yīng)變測試時，能同時進(jìn)行靜態(tài)撓度的測試，節(jié)約測試時間，提高靜載試驗的效率。