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英國推出砌石拱結構檢測新規(guī)
來源：CIRIA官網(wǎng)
英國建筑行業(yè)研究與信息協(xié)會（CIRIA）推出石拱橋檢測新規(guī)。該項規(guī)范由謝菲爾德大學教授馬修·吉爾伯特教授主持。
吉爾伯特教授認為，這類存在很久的橋梁結構在英國，甚至在歐洲經(jīng)常被忽略，大學里也沒有專門課程講述石拱橋的結構與養(yǎng)護，而這些橋梁在今天依然承擔很多村鎮(zhèn)地區(qū)的交通任務。
石拱橋的荷載評估方法存在缺陷，導致錯誤判斷頻頻出現(xiàn)，每年都有很多不盡人意的修復案例，大致可分為兩類：一是過度保守的、非必須的修復，造成浪費；另一類是前期對結構損傷評估失誤，導致后期修復困難，成本飆升。
因此，新規(guī)范引入了“容許極限狀態(tài)”概念（permissible limit state），采用新算法，以新案例做參考，方便評估影響橋梁結構的各項潛在因素，幫助管養(yǎng)機構做出正確修復決策，從而對石拱橋、石拱結構進行必要修復，減少誤判、避免浪費。
英國將首次展出集群機器人隧道建設平臺
來源：Tunnel Business Magazine
英國地下工程公司hyperTunnel將在2022年9月2-8日丹麥哥本哈根世界隧道大會（WTC）上首次展覽機器人集群建設平臺。之后，于10月11-22日在倫敦參與由英國隧道協(xié)會（BTS）舉辦的會議及展覽。
集群機器人執(zhí)行編程設定的任務時，以數(shù)字孿生和BIM技術整合隧道施工區(qū)域的各類信息為參考。這些信息能夠反映隧道及其周圍的地質情況，呈現(xiàn)詳細的施工區(qū)域模型。
屆時將能看到大量“超級機器人”在施工管道內通過微型鉆頭向周圍的地層中鉆孔并注入化學材料，固化后成為隧道襯砌。“3D打印”形成隧道結構，比現(xiàn)有技術更快、更安全、更經(jīng)濟、更環(huán)保。
捷克公布李賓斯基橋改造設計
來源：The Prague Morning
捷克布拉格市公布李賓斯基橋（Liben Bridge）重建設計。
該橋建于1920年代，是一座由Pavel Janák 設計的立體主義風格橋梁。2018 年被發(fā)現(xiàn)結構狀況不佳，本應全部拆除重建。但因其歷史意義重大，布拉格市決定保留其拱形結構，使之與新橋的結構相連。
拱橋下方及周圍的空間將建設咖啡館、商店、滑板場、水上娛樂項目等服務娛樂設施。
目前正在進行橋梁設計和現(xiàn)場準備工作，預計2024年動工，工期2年。
英國雷德克利夫開啟橋修繕項目將由新承包商重啟
來源：New Civil Engineering
英國，布里斯托爾市（ Bristol）的雷德克利夫開啟橋（Redcliffe Bascule Bridge）的修復工程將由新的承包商阿倫格里菲斯工程公司（Alun Griffiths）重啟。該工程于2021 年1月動工，9月因承包商克利夫蘭橋梁工程公司(Cleveland Bridge&Engineering Company)破產(chǎn)停工將近一年。
雷德克利夫開啟橋建于1942年，由兩個固定跨度和中間的開啟橋跨組成，1996年進行了電氣和控制系統(tǒng)改裝。
布里斯托市議會為本次修復撥款285萬英鎊，包括修復橋梁內部鋼結構，翻新欄桿扶手，鋪裝橋面防水層，改造用于開啟橋梁的機械電氣設備。
大橋自8月1日起關閉，預計2023年初完成全部修復工作。
泰國拉瑪二世路轉彎橋橫梁脫落致兩死兩傷
來源：The Nation Thailand
泰國，拉瑪二世路（Rama II Road）的一座U形轉彎橋橫梁脫落，導致兩人死亡，兩人受傷，傷者已送醫(yī)救治。
事故現(xiàn)場已被及時清理，受影響路段目前禁止通行，橋梁正在維修。
每周
一橋
德國A8高速公路有軌電車橋
來源：SBP官網(wǎng)，Tekla 官網(wǎng)
這座鐵路鋼拱橋位于德國斯圖加特市以東，U6機場輕軌線與A8德國國家高速公路交匯處。
橋梁業(yè)主單位：
SSB，斯圖加特電車公司
（SSB, Stuttgarter Stra?enbahnen AG）
橋梁設計單位：
德國施萊希工程設計公司
（SBP schlaich bergermann partner）
橋梁由一個中央主跨和兩個24米長的引橋組成，全長127米，主跨80米，寬11.7米。上部結構由一座高8.16米的鋼拱和預應力混凝土橋面組成。碳纖維預應力系桿網(wǎng)絡澆筑在混凝土橋面上，將鋼拱和橋面連接起來，鋼拱延伸至地面，整體設計增加了橋梁的視覺美感。
碳張力元件形成了高效且極具視覺沖擊的支撐結構，是首個將碳鋼纜用于拱橋的商業(yè)案例。
鋼拱采用可變截面設計。鋼拱頂部的橫截面寬度1360毫米，高度為300毫米。底部寬度為 1000毫米，高600毫米。鋼結構的重量為250噸。
設計全程采用3D BIM方案，對用于自動化預制生產(chǎn)的全部數(shù)據(jù)，包裹面、焊縫的各項指標等信息進行管理和完善。
為滿足交通干擾最小化、結構美觀、組件堅固耐用這三點核心需求，整座橋采用預制生產(chǎn)組裝的方法。拱橋的上部結構被載具全部推進到位，高速公路僅短暫關閉了3小時。
2021年12月11日下午，兩列輕軌列車并駕齊驅，斯圖加特U6新線路正式開通。
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