中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1定義橋梁荷載試驗(yàn)是指在荷載直接作用下，測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)各部位及整體的響應(yīng)參數(shù)，通過(guò)試驗(yàn)值同理論值進(jìn)行比較分析，從而對(duì)橋梁的實(shí)際承載能力和安全狀況作出評(píng)估。橋梁荷載試驗(yàn)作為橋梁承載能力評(píng)價(jià)中最直接、最有效和最有說(shuō)服力的方法之一。
2分類描述現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)的方法有靜力荷載試驗(yàn)方法和動(dòng)力荷載試驗(yàn)方法。靜力荷載試驗(yàn)是指將靜止的荷載作用于橋梁上的指定位置，以便對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的靜力位移、靜力應(yīng)變、裂縫等進(jìn)行測(cè)試，從而對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作狀態(tài)及使用性能做出評(píng)價(jià)。動(dòng)力荷載試驗(yàn)時(shí)利用某種激振方法（如行駛的汽車荷載等）激起橋梁結(jié)構(gòu)的震動(dòng)，以便測(cè)定結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，如固有頻率、阻尼比、陣型、動(dòng)力沖擊系數(shù)等參量，從而推斷橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度和行車性能。前者反映橋梁在靜載作用下的結(jié)構(gòu)工作性能, 后者反映橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能。一般情況下是在根據(jù)調(diào)查、檢測(cè)與檢算結(jié)果尚難以確定現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)承載能力時(shí), 使用荷載試驗(yàn)方法來(lái)對(duì)橋梁的承載能力進(jìn)行評(píng)估的。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)可直接檢測(cè)結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載力。其主要優(yōu)點(diǎn)是直觀,多用于新結(jié)構(gòu)研究和橋梁質(zhì)量的評(píng)定, 但試驗(yàn)設(shè)備復(fù)雜, 技術(shù)難度高, 經(jīng)費(fèi)支出大。在舊橋的評(píng)定中,它又多用于橋梁工作狀態(tài)不明確情況下的評(píng)定和研究工作, 以彌補(bǔ)根據(jù)外觀調(diào)查評(píng)定和以分析計(jì)算為主的評(píng)定方法的不足。
2.1靜載試驗(yàn)方法靜載試驗(yàn)是橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)的一個(gè)主要內(nèi)容, 其目的是測(cè)試主橋結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài), 以評(píng)定橋梁現(xiàn)有技術(shù)狀況和實(shí)際承載能力, 為大橋的加固提供依據(jù)。橋梁靜載試驗(yàn)是將靜止的荷載作用在橋梁上的指定位置，以便能夠測(cè)試出橋梁結(jié)構(gòu)的靜位移、靜應(yīng)變以及裂縫等物理參數(shù)，從而對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作狀態(tài)及使用性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。 因?yàn)樵跇蛄红o載試驗(yàn)中，結(jié)構(gòu)在控制荷載作用下所測(cè)得的控制界面的撓度和裂縫寬度即為最大值，因而可以將其同規(guī)范限值進(jìn)行比較，如果在規(guī)范限值范圍以內(nèi)則表明結(jié)構(gòu)的工作狀況良好，反之亦然。
2.2動(dòng)載試驗(yàn)方法動(dòng)力荷載試驗(yàn)主要是通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行脈動(dòng)測(cè)試、汽車的行車、跳車、剎車激振或其他方式的激振試驗(yàn), 測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)上各控制部位的動(dòng)撓度、動(dòng)應(yīng)變、模態(tài)參數(shù)(自振頻率、振型、振型阻尼比、應(yīng)變模態(tài)), 然后通過(guò)模態(tài)參數(shù)識(shí)別結(jié)構(gòu)的損傷。如結(jié)構(gòu)的構(gòu)件機(jī)械磨損, 結(jié)構(gòu)的剛度損失以及構(gòu)件的裂縫等。動(dòng)載試驗(yàn)反映了橋梁的整體工作性能, 它是由橋梁結(jié)構(gòu)的振型、自振頻率、校驗(yàn)系數(shù)、阻尼比等表現(xiàn)出來(lái)的。橋梁動(dòng)載試驗(yàn)是利用某種激振方法激起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，以便測(cè)定其固有頻率、振型、動(dòng)力沖擊系數(shù)、阻尼比、行車響應(yīng)等參數(shù)，以此推斷橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度和行車性能。
2.2.1阻尼比Dr 在橋梁檢測(cè)中通常是通過(guò)測(cè)得結(jié)構(gòu)在行車或跳車試驗(yàn)下測(cè)點(diǎn)余振的振動(dòng)衰減曲線來(lái)求解結(jié)構(gòu)的阻尼比。
2.3 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能分析與評(píng)價(jià) 實(shí)際橋梁檢測(cè)中常用結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性來(lái)反映結(jié)構(gòu)的整體剛度、橋面的平整度和消耗外部能量輸入的能力。評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能主要有以下四方面：比較實(shí)測(cè)固有頻率和其理論計(jì)算值。若實(shí)測(cè)值大于理論計(jì)算值，說(shuō)明橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際剛度較大，解耦股較完整；反之則表明其剛度偏小，可能存在開(kāi)裂或其它不正?，F(xiàn)象。需要指出的是，依現(xiàn)階段的橋梁設(shè)計(jì)理論在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，通常要做一些定性的假設(shè)，規(guī)避次要因素的影響，故實(shí)測(cè)固有頻率往往小于其理論計(jì)算值。荷載沖擊系數(shù)反映的是橋面的平整度及行車性能。若實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)大于理論計(jì)算值，則說(shuō)明橋面的平整度不良導(dǎo)致行車性能較差，反之亦然。加速度反應(yīng)的是行車的舒適性。若實(shí)測(cè)加速度大于0.065g,說(shuō)行車的舒適性較差，反之亦然。阻尼比反應(yīng)的是橋梁結(jié)構(gòu)消耗外部能量輸入能力的強(qiáng)弱。阻尼比越大，結(jié)構(gòu)消耗外部能量輸入的能力就越強(qiáng)，振動(dòng)衰減得越快，反之亦然。但如果阻尼比過(guò)小，則說(shuō)明橋梁結(jié)構(gòu)可能存在開(kāi)裂等不正?，F(xiàn)象。
